Főmenü megnyitása

Módosítások

 
=== [[Zalalövő]] és [[Bajánsenye]] között ===
 
ésCsaknem egy évtized múlva kerültek csak újra napirendre a Körmendvasútépítésről szóló tervek. [[1898]]. [[november 19.|november 19]]-én kapott előmunkálati engedélyt Barthalos István a [[Körmend]]–[[Zalalövő]], és a Zalalövő-([[Őriszentpéter]])-[[Muraszombat]]on át [[Gornja Radgona|Radgona]] felé az akkori országhatárig vezető, gőzvontatású helyi érdekű vasútvonalak megépítésére. Elsőként(és ezzel egy időben a Körmend-Zalalövő-Muraszombat[[Zalaegerszeg]] vonalatszakaszra vették tervbeis).
A [[Körmend]]től épített, [[Zalalövő]]n át [[Sal (Szlovénia)|Sal]]ig (ma ''Šalovci'' [[Szlovénia|Szlovéniában]]) tartó 48,7&nbsp;km hosszú szakaszt [[1906]]. [[december 24.|december 24-én]]. A [[Sal (Szlovénia)|Sal]]tól kezdődő 26,0&nbsp;km hosszú folytatást [[Muraszombat]]ig [[1907]]. [[április 26.|április 26-án]] nyitották meg.<ref name="MV4">Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 191. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963 552 314 9)</ref> A viszonylag sok műtárggyal épült vasút legjelentősebb [[híd]]jai a [[Rába]], [[Pinka]], [[Zala (folyó)|Zala]] és a [[Lendva]] folyó felett épültek.
 
Elsőként a Körmend-Zalalövő-Muraszombat vonalat vették tervbe. A [[Körmend]]től épített, [[Zalalövő]]n át [[Sal (Szlovénia)|Sal]]ig (ma ''Šalovci'' [[Szlovénia|Szlovéniában]]) tartó 48,7&nbsp;km hosszú szakaszt [[1906]]. [[december 24.|december 24-én]].; Aa [[Sal (Szlovénia)|Sal]]tól kezdődő 26,0&nbsp;km hosszú folytatást [[Muraszombat]]ig [[1907]]. [[április 26.|április 26-án]] nyitották meg.<ref name="MV4">Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 191. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963 552 314 9)</ref> A viszonylag sok műtárggyal épült vasút legjelentősebb [[híd]]jai a [[Rába]], [[Pinka]], [[Zala (folyó)|Zala]] és a [[Lendva]] folyó felett épültek.
 
A Körmend-Zalalövő-(Őriszentpéter)-Muraszombat vasútvonalat, végül [[1906]]-ban adták át a forgalomnak.
47 437

szerkesztés