„GAZ–51” változatai közötti eltérés

A '''GAZ–51''' a [[Szovjetunió]]ban a [[Gorkiji Autógyár]]ban (GAZ) gyártott 2,5 tonna hasznos terhelhetőségű, 4×2 hajtásképletű [[tehergépkocsi]]. Az első kísérleti sorozatot még ''GAZ–11–51'' jelzéssel gyártották a második világháború vége előtt. A nagy sorozatú gyártás 1946-ban indult el, a jármű ekkor már a GAZ–51 típusjelzést kapta. Az első jelentősebb modernizáláson 1955-ben esett át, ekkor kezdődött a GAZ–51A változat sorozatgyártása, melyet 1975-ben fejeztek be. A tehergépkocsit az eredeti szovjet tervek alapján, licencgyártás keretében Lengyelországban ''Lublin–51,'' Észak-Koreában ''Szungri–58,'' Kínában ''NZS–130'' jelzéssel gyártották. A Szovjetunióban, valamint a szocialista országokban az 1950-es, 1960-as években a legelterjedtebb tehergépkocsi volt. Terepjáró változata a GAZ–51-hez megjelenésében hasonló, de 4×4-es hajtásképletű, 1948-tól elsősorban katonai célokra gyártott [[GAZ–63]]. A GAZ–51 alvázára építették a [[GZA–651]], majd később a PAZ–651 és KAvZ–651 autóbuszokat. A GAZ–51 alapjaira építették a PD–1 és [[SZMD–1]] vágánygépkocsikat.

A Szovjetunióban az [[1930-as évek]]ben legnagyobb mennyiségben alkalmazott [[GAZ–AA]] és annak modernizált változata, a GAZ–MM könnyű tehergépkocsik leváltására kezdték el a fejlesztését 1937-ben. Az első prototípus ''GAZ–11–51'' jelzéssel 1939-ben készült el. A hathengerehathengeres, 76 LE-s GAZ–11-es [[Otto-motor|benzinmotorral]] felszerelt, 2 tonna hasznos terhelésű járművet 1940-banben mutatták be először nyilvánosan [[Moszkva|Moszkvában]], az Össz-szövetségi Mezőgazdasági Kiállításon. A [[második világháború]] alatt az 1941-es német támadás miatt a tehergépkocsi fejlesztése félbemaradt.

A tervező és fejlesztőmunkát 1943-ban újították fel. Ekkor átdolgozták a futóművet és az alvázat, ennek nyomán 2,5 tonnára növelték a jármű teherbíróképességét. Az új járművet, már GAZ–51-es típusjellel 1945-ben mutatták be és egyúttal egy kísérleti sorozat is készült belőle. A nagy sorozatú gyártás a következő évben, 1946-ban indult el [[Nyizsnyij Novgorod|Gorkijban]], a Gorkiji Autógyárban (GAZ). A tehergépkocsik iránti igény miatt, a gyártás fokozása céljából 1950–1952 között [[Irkutszk]]ban is gyártottátgyártották a GAZ–51-t. A sorozatgyártású változatba már a tehergépkocsihoz hasonlóan GAZ–51 jelzést viselő, 3480 cm³ hengerűrtartalmú, hathengeres soros elrendezésű, 70 LE-s benzinmotort építették.