„An–8” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló
22. sor:
[[Oleg Konsztantyinovics Antonov|Oleg Antonov]], aki az akkor még [[Novoszibirszk]]ben működő OKB–153 tervezőirodát vezette, első alkalommal 1951 decemberében vázolta fel a hivatalos szervek előtt egy újszerű konstrukciós alapokon álló katonai szállító repülőgép tervét. A kezdetben DT–5/8-nak nevezett típust ''(DT – gyeszantno-transzportnij szamoljot)'' két [[TV–2]] légcsavaros gázturbinával képzelték el, a maximális teherbírását 8 tonnára tervezték, a törzs hátsó részén nagyméretű teherajtó volt.
 
A katonai szállító repülőgép projektje 1953 tavaszán kapott újabb lendületet, amikor a [[Központi Aero- és Hidrodinamikai Intézet|CAGI]]-nak az akkor fejlesztés alatt álló amerikai [[C–130 Hercules|YC–130]] prototípusairól készített tanulmánya felkeltette [[Dmitrij Fjodorovics UsztinovUsztyinov|Dmitrij UsztinovUsztyinov]] hadiipari miniszter érdeklődését, aki felhívta erre [[Mihail Vasziljevics Hrunyicsev|Mihail Hrunyicsev]] repülőgép-ipari miniszter figyelmét. Ezt követően Antonov, [[Vlagyimir Mihajlovics Mjasziscsev|Mjasziscsev]] és [[Andrej Nyikolajevics Tupoljev|Tupoljev]] tervezőirodáit kérték fel, hogy készítsenek koncepciót egy katonai szállító repülőgépre, bár versenyt nem írtak ki formálisan.
A két légcsavaros gázturbinás katonai szállító repülőgép kifejlesztésére a kormányzati döntés nyomán az Antonov tervezőirodáját jelölték ki az 1953. december 11-i 2922-1251 sz. minisztertanácsi határozatban. Ezt követően a repülőgép-ipari miniszter december 23-i, 278 sz. rendeletében fogalmazták meg a gépel szembeni harcászati-műszaki követelményeket. Az időközben, 1952 nyarán [[Kijev]]be átköltözött, és GSZOKB–473-ra átnevezett tervezőirodában [[Alekszandr Jakovlevics Belolipeckij|Alekszandr Belolipeckij]] irányította a ’’P gyártmány’’ jelzésű gép fejlesztési munkálatait.
 
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/An–8