„An–8” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
22. sor:
[[Oleg Konsztantyinovics Antonov|Oleg Antonov]], aki az akkor még [[Novoszibirszk]]ben működő OKB–153 tervezőirodát vezette, első alkalommal 1951 decemberében vázolta fel a hivatalos szervek előtt egy újszerű konstrukciós alapokon álló katonai szállító repülőgép tervét. A kezdetben DT–5/8-nak nevezett típust ''(DT – gyeszantno-transzportnij szamoljot)'' két [[TV–2]] légcsavaros gázturbinával képzelték el, a maximális teherbírását 8 tonnára tervezték, a törzs hátsó részén nagyméretű teherajtó volt.
A katonai szállító repülőgép projektje 1953 tavaszán kapott újabb lendületet, amikor a [[Központi Aero- és Hidrodinamikai Intézet|CAGI]]-nak az akkor fejlesztés alatt álló amerikai [[C–130 Hercules|YC–130]] prototípusairól készített tanulmánya felkeltette [[Dmitrij Fjodorovics
A két légcsavaros gázturbinás katonai szállító repülőgép kifejlesztésére a kormányzati döntés nyomán az Antonov tervezőirodáját jelölték ki az 1953. december 11-i 2922-1251 sz. minisztertanácsi határozatban. Ezt követően a repülőgép-ipari miniszter december 23-i, 278 sz. rendeletében fogalmazták meg a gépel szembeni harcászati-műszaki követelményeket. Az időközben, 1952 nyarán [[Kijev]]be átköltözött, és GSZOKB–473-ra átnevezett tervezőirodában [[Alekszandr Jakovlevics Belolipeckij|Alekszandr Belolipeckij]] irányította a ’’P gyártmány’’ jelzésű gép fejlesztési munkálatait.
|