„Mirage 2000” változatai közötti eltérés

a
→‎Deltaszárny: Fly-by-wire linkelés
a (Bottal végzett egyértelműsítés: Mica –> Mica (rakéta))
a (→‎Deltaszárny: Fly-by-wire linkelés)
A [[SNECMA M53]] típusú [[utánégető]]s [[gázturbinás sugárhajtómű]]vet a törzs hátsó részébe építették, a félkör alakú levegő-beömlőnyílásokat a törzs két oldalán, a pilótakabin mögött helyezték el. Keresztmetszetük, egy-egy kúp alakú elemmel, szabályozható, ez kedvezően befolyásolja a szuperszonikus repülési tulajdonságokat. A pilótakabint a törzs első részében helyezték el, a pilóta [[SEMB Mark 10]], vagy az exportváltozatok esetében [[Martin-Baker Mark 10]] [[katapultülés]]ben ül. A pilótakabin teteje belesimul a gép törzsébe, így alulra és hátrafelé viszonylag rossz a pilóta kilátása. A gép orrában helyezték el az ''RDM'', ''RDI'', vagy ''RDY'' típusú [[rádiólokátor]]t. A gép futóműve hárompontos, tricikli elrendezésű, a kétkerekes orrfutó a törzsbe hátra, az egykerekes főfutók a szárnyakba oldalra húzhatók be.
=== Deltaszárny ===
A deltaszárnyas, vízszintes vezérsík nélküli kialakítás hátrányos tulajdonságait számítógépes irányítórendszerrel (f[[Fly -by -wire|ly-by-wire]]) és instabil [[aerodinamikai kialakítás]]sal ellensúlyozták. A ''Mirage 2000''-en alkalmazott deltaszárny fő tulajdonsága viszonylag nagy [[húrhossz]]a és kis [[fesztávolság]]a. A nagy szárny nyilazási szöge és a kis fesztáv miatt légellenállása -egyenes vonalú repülés esetén- kicsi, belső térfogata viszont nagy, így bőven jut hely a tüzelőanyagnak. Szemből nézve a repülőgép a kis [[radarkeresztmetszet]] miatt viszonylag nehezen fedezhető fel. Mivel a szárny által generált erők viszonylag nagy felületen adódnak át a törzsre, így repülőgép kevésbé hajlamos az anyagfáradásból adódó problémákra.
 
A deltaszárny hátránya, hogy intenzív manőverezés közben -a nagy szárnyfelület miatt, mely nagy állásszögön erősen fékez- a repülőgép gyorsan veszít sebességéből. A nagy szárnyfelület miatt a gép érzékeny földközeli repülésnél különösen intenzív [[turbulencia|turbulenciára]]. További hátrány, hogy a deltaszárny kis sebességnél kevés felhajtóerőt termel, emiatt a deltaszárnyú repülőgépek fel- és leszállásához hosszú [[futópálya|futópályára]] van szükség. A ''Mirage 2000'' esetében a felhajtóerő középpontja felszálláskor a gép súlypontja előtt van, így felhajtóerő a gépet az „orránál fogva” igyekszik felhúzni, ehhez a [[magassági kormány|magassági kormánnyal]] -vagy a ''Mirage 2000'' esetében az [[elevon]]nal- nem kell a gép farkát a föld felé nyomni, amely egyébként ellene dolgozna a levegőbe emelkedésnek.
71

szerkesztés