„ICE 1” változatai közötti eltérés

25 bájt hozzáadva ,  7 évvel ezelőtt
a
Bot: de:ICE 1 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások
a (4 bites stb. kötőjel nélkül; OH 411. (helyesírási javítás kézi ellenőrzéssel))
a (Bot: de:ICE 1 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások)
| sorozatszám = DB 401
| kép = ICE Frankfurt Flughafen.jpg
| pályaszám = DB 401 001–020, 050–090 és<br />DB 401 501–520, 550–590
| gyártó = [[AEG]], [[Asea Brown Boveri|ABB]], [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Krauss-Maffei]], [[Friedrich Krupp AG|Krupp]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]
| gyártásban = [[1989]] – [[1994]]
Az '''ICE 1''' a [[Deutsche Bahn]] első generációs [[nagysebességű vasút|nagysebeségű]] [[ICE]] villamos [[motorvonat]]a. [[1989]] és [[1994]] között gyártotta az [[AEG]], az [[Asea Brown Boveri|ABB]], a [[Henschel-Werke|Henschel]], a [[Krauss-Maffei]], a [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] és a[[Siemens Transportation Systems|Siemens]]. Összesen 59 szerelvény készült el.
 
== Járműösszeállítás ==
A motorvonat két [[hajtófej]]ből áll, köztük [[személykocsi]]kkal. A szerelvény nem "igazi" [[motorvonat]], jobban hasonlít a [[mozdony]] vontatta hagyományos [[vonat]]ra. A mozdonyok neve ebben az esetben [[vonófej]]. A hajtófejek között 10-14 személykocsi helyezkedik el. A szerelvény összteljesítménye 9600&nbsp;kW, ami elegendő a 280&nbsp;km/h-s sebesség elérésére is.
 
== Története ==
Amikor a [[Deutsche Bahn|DB]] üzembe állította [[1991]]-ben az első generációját az [[ICE]] vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre [[Németország]]. Az első időkben a vonatok 250&nbsp;km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új [[Nagysebességű vasút|nagysebességű vonatok]] telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.
 
Az '''ICE 1''' vonatokat könnyű megkülönböztetni a hasonló [[ICE 2]] szerelvényektől a nagyobb hossz és a kiemelkedő, púpos alakú étkezőkocsi miatt.<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#bevetes_ice1 ICE1 Bevetés]</ref>
 
== Balesetek<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#balesetek ICE 1 vasúti balesetek]</ref> ==
* [[1998]]. [[június 3.|június 3]]-án 10:58 perckor történt [[Németország]]ban a [[Hannover–Hamburg nagysebességű vasútvonal]]on, Eschedétől 6 kilométerre délre, a [[München]]ből [[Hamburg]]ba tartó ICE 884 számú vonat első kocsijának az egyik kerekén eltört a költségkímélés miatt a gyári értéknél vékonyabb anyagból készült acélabroncs, amelynek darabjai szétszóródtak, egyik része az utastérbe fúródott. A tragédiában 101 ember életét veszítette, 88 súlyos, további mintegy 100 személy könnyebb sérülésekkel került kórházba. Bővebben: [[Eschedei vasúti baleset]]
* [[2001]]. [[november 22.|november 22]]-én, éjszaka, Hanau és Frankfurt közötti nagysebességű pályán a szemből érkező vonat vezetője észlelte, hogy az ICE 698 vonat hátsó vonófeje füstöl. A vonatot Offenbach állomásán állították le, 160 utasát evakuálták. A balesetben senki nem sérült meg, de a vonófej (rövidzárlat következtében) kiégett.
* [[2006]]. [[április 15.|április 15]]-én, éjszaka egy részeg autósnak sikerült [[Darmstadt]]ban balesete után a síneken landolnia. A sofőrt a helyi lakók kimentették, de azt már nem tudták megakadályozni, hogy a 160 km/h sebességgel érkező ICE 1 ne gázoljon át a kocsin. A kocsi az ütközés következtében felrobbant, a vonat vonófeje leszaladt a sínről és nagyjából egy kilométert így futott, míg a vonatnak sikerült megállnia. Személyi sérülés nem történt, de az okozott kár elérte a 2 millió eurót.
* 2006. [[április 28.|április 28]]-án [[Thun]] állomására érkezéskor az ICE 278 egy [[BLS]] motorvonattal ütközött. Az alacsony sebesség ellenére - a vonat nagyjából 60 km/h-val ment - a 14 részes szerelvény kétharmada kisiklott. A balesetben többen, így az ICE vezetője is megsérült.
* [[2008]]. [[április 26.|április 26]]-án a [[Hamburg]] és [[München]] között közlekedő ICE 885 [[Fulda]]tól nem messze, 21.05-kor a 11 kilométer hosszú Landrückentunnel alagút északi bejáratánál egy juh-nyájon gázolt át. Feltételezhetően az alagút bejárati léglökése is hozzájárult ahhoz, hogy a juhok miatt kibillent vonófej kisiklott, és a vonat 12 kocsijából 10-et magával rántott. A szerelvény az alagútban állt meg. Annak ellenére, hogy a vonat 200 km/h-nál nagyobb sebességgel érkezett a baleset helyszínére, a vonaton 19 könnyebb sérült és 20 elpusztult birka volt a baleset egyenlege, no meg jelentős - több millió eurós - anyagi kár. A juhokat valószínűleg egy kóbor kutya hajtotta a sínekre.
 
== Keresztelés ==
* Tz190 – Ludwigshafen am Rhein
 
== Forgalom ==
Jelenleg az állomány nagy része a nagy forgalmú [[Hamburg]] - [[Frankfurt]] - [[Würzburg]] - [[München]] és [[Hamburg]] - [[Ruhr-vidék]] - [[Frankfurt]] - [[Nürnberg]] - [[Bécs]] vonalakon üzemel.
 
== Források ==
* [http://vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu] (IRJ 2005. fordította: Almási Miklósné)
{{források}}
[[Kategória:ICE]]
[[Kategória:Siemens motorvonatok]]
 
{{Link GA|de}}
157 697

szerkesztés