„Căile Ferate Române” változatai közötti eltérés

a
Bot: zh:罗马尼亚铁路 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások
a (Bot: zh:罗马尼亚铁路 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások)
| lábjegyzet =
}}
A '''Căile Ferate Române''' (ejtsd: [[Nemzetközi fonetikai ábécé|IPA]] [{{IPA|ˈkəjile feˈrate roˈmɨne}}]; rövidítve ''CFR)'' [[Románia]] állami vasúttársasága. A vasúthálózat hossza 10&nbsp;777&nbsp;km.<ref name="RKM">{{cite web|url=http://www.mt.ro/statistici/feroviar.html|title=Román Közlekedési Minisztérium|language=román|accessdate=2009-02-09}}</ref> A [[románia]]i vasúthálózat összeköttetésben áll más [[európa]]i hálózatokkal, aminek következtében mind személy-, mind teherszállítás terén páneurópai szolgáltatásokat nyújt kliensei számára. A CFR-t [[1880]]-ban alapították, az első vasútvonalat a mai [[Románia]] területén viszont korábban, [[1854]]-ben építették meg.
 
A társaságot ma négy önálló üzletág alkotja:
 
==== Észak-moldvai vasútvonalak ====
[[1868]]. május 24-én a román államvezetés szerződést írt alá a szintén német Offenheim konzorciummal a [[Roman]]–[[Ițcani]], [[Páskán]] (Pașcani)–[[Iași]] és [[Verești]]–[[Botoșani]] vonalak megépítésére, amelyek összhossza mintegy 224&nbsp;km. Az első vonalat ([[Roman]]–[[Ițcani]]) [[1869]] decemberében adták át a forgalomnak, a második vonalat ([[Páskán]] (Pașcani)–[[Iași]]) 1870 júniusában, míg a [[Verești]]–[[Botoșani]] vonal 1871 novemberére készült el. A vasútvonalak rossz kezelése és a hatalmas adósságok miatt a román állam [[1888]]. december 18-án lefoglalta őket, majd [[1889]]-ben megvásárolta a német konzorciumtól.
 
==== Dobrudzsai vasútvonal ====
A [[2000]]-es évek elején megindult modernizációs folyamatok első lépéseként a CFR korszerűsítette a Rapid és InterCity szerelvényeit.
[[Fájl:17-buc (1).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Az egyik új [[Siemens AG|Siemens]] [[Desiro]] motorvonat.]]
Az InterCity hálózat növekedésének biztosítása érdekében, a CFR [[2003]]-ban [[Desiro]] motorvonatokat vásárolt a [[Siemens AG|SiemensSiemenstől]]től, amelyek egy részét az aradi vagongyárban szereltek össze. Ezeket általában rövid- és középtávú InterCity vonalakon használják ''Săgeata Albastră'' (azaz Kék Nyíl) megnevezés alatt. Ezen felül bővült a hálókocsik, fekvőkocsik száma és ugyanakkor számos új mozdonyt is beszereztek, a régieket pedig felújították.
 
Noha a CFR szolgáltatásai folyamatosan bővülnek és javulnak, a vállalatnak még mindig nem sikerült elérnie a profitabilitást, ami megkérdőjelezi a jövőbeni infrastrukturális fejlesztések megvalósítását.
[[Fájl:Szatmarnemeti.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Kétnyelvű állomásnév felirat]]
A [[románia]]i [[vasút]]i infrastruktúra karbantartásával és fejlesztésével a '''CFR Infrastructură''' vállalat foglakozik. Néhány adat a [[románia]]i [[vasút]]i infrastruktúráról:<ref name="RKM"/>
* a vasúthálózat (normál nyomtávú) hossza: 10&nbsp;639&nbsp;km, ebből villamosított 3&nbsp;971&nbsp;km (25 kV, 50&nbsp;Hz AC - váltóáram)
* széles nyomtávú (1542&nbsp;mm) vonalak hossza: 134&nbsp;km, nem villamosított
* keskeny nyomtávú (760&nbsp;mm) vonalak hossza: 7&nbsp;km, nem villamosított
</div>
|| [[Bukarest]] (észak) – [[Brassó]] – [[Segesvár]] – [[Tövis (település)|Tövis]] – [[Székelyföldvár]] – [[Kolozsvár]] – [[Nagyvárad]] || 647||
* 301 [[Câmpina]] – [[Telega]] (8 km)
* 302 [[Ploiești]] - [[Târgoviște]] (52 km)
* 303 [[I. L. Caragiale]] – [[Moreni]] – [[Filipeștii de Pădure]] (28 km)
* 304 [[Ploiești]] (Déli pályaudvar) - [[Măneciu]] (51 km)
* 305 [[Aranyosgyéres]] – [[Torda]] (9 km)
* 306 [[Ploiești]] (Déli pályaudvar) - [[Plopeni (Prahova megye)|Plopeni]] - [[Slănic]] (44 km)
* 307 [[Balázsfalva]] - [[Dicsőszentmárton]] (Nyugati) - [[Parajd]] (113 km)
* 308 [[Segesvár]] - [[Székelyudvarhely]] (47 km)
* 309 [[Nagyvárad]] - [[Félixfürdő]] (10 km)
* 310 [[Temesvár]] (Északi pályaudvar) - [[Arad]] - [[Újszentanna]] - [[Nadab]] - [[Illye]] - [[Nagyvárad]] (178 km)
* 311 [[Nagyszalonta]] - [[Kötegyán]] (13 km)
* 312 [[Nagyvárad]] - [[Körösszeg]] (23 km)
* 313 [[Nadab]] - [[Ottlaka]] (20 km)
* 314 [[Nagyvárad]] – [[Venterrogoz]] – [[Pusztahollód]] (53 km)
* 315 [[Venterrogoz]] – [[Bihardobrosd]] (10 km)
* 316 [[Vaskoh]] - [[Pusztahollód]] - [[Illye]] (101 km)
* 317 [[Arad]] - [[Borosjenő]] - [[Gurahonc]] - [[Brád]] (167 km)
* 318 [[Borosjenő]] - [[Csermő]] (14 km)
|| [[Fájl:Harta CFR 300.svg|200px]]||
|-
|}
</div>
|| [[Bukarest]] (észak) – [[Urziceni]] – [[Făurei]] – [[Brăila]] – [[Galați]] || 229&nbsp;km ||
* '''701''' [[Ploiești]] – [[Urziceni]] – [[Slobozia (Ialomița megye)|Slobozia]] – [[Țăndărei]] (146&nbsp;km)
* '''702''' [[Buzău]] – [[Făurei]] – [[Țăndărei]] – [[Fetești (Ialomița megye)|Fetești]] (129&nbsp;km)
* '''803''' [[Medgidia]] – [[Negru Vodă]] (58&nbsp;km)
* '''804''' [[Medgidia]] – [[Tulcea]] (144&nbsp;km)
|| [[Fájl:Harta CFR 800.svg|200px]]
|-
|style="background-color: OliveDrab;" colspan="5"|
|}
</div>
|| [[Bukarest]] (észak) – [[Ploiești]] (dél) – [[Ploiești]] (nyugat) || 59&nbsp;km || || [[Fájl:Harta CFR 1000.svg|200pxpx]]
|}
 
 
==== Vasúti átjárhatóság ====
[[2012]] nyarán szerződést írtak alá MÁV Trakció és a CFR Călători vezetői arról, hogy ezentúl mozdonycsere nélkül kelhetnek át a nemzetközi vonatok a [[kürtös]]i határátkelőn.<ref>http://iho.hu/hir/roman-magyar-szemelyszallitasi-egyezmeny-120817</ref> A szerződés aláírásakor még úgy tünt, hogy - még egy szerződés aláírása után - 2013 elején dolgoznák ki az új menetrendet. Augusztus végén már a [[2012]]. december 9-i életbelépés volt napirenden.<ref>http://iho.hu/hir/tenyleges-atjarhatosag-lokoshazanal-120823</ref> A december 9-i életbelépést igazolta, hogy novemberben már nagyban folytak a futópróbák az idegen pályákon.<ref>http://iho.hu/hir/proba-itt-csere-ott-121108</ref> A két kiszemelt mozdony a vonatok nemzetközi továbbítására a MÁV Traxx és a CFR 47-es sorozatú Delfinek lettek. December 9-én végül az új menetrenddel együtt életbe lépett a mozdonycsere nélküli határátkelés [[Kürtös]]nél. Az egyezménynek köszönhetően jelentősen lerövidült az utazási idő a határátkelőt érintő vonatokon.
 
== Személyszállítás ==
* [http://www.railfaneurope.net Rail Fan Europe]
* Anuarul Statistic al Romaniei 2004
* Branzan, Oana (2002): Reteaua feroviara – O reforma de viitor – Jurnalul Feroviar 2002/8
* Buciuman, Ioan (2002): Interoperabilitatea – Jurnalul Feroviar 2002/3
* Mitulescu, S / Cutieru, I. (2001) – Reabilitarea infrastructurii feroviare
{{Link FA|en}}
{{Link FA|fr}}
{{Link GA|zh}}
157 370

szerkesztés