„MÁV 326 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Rm40 (vitalap | szerkesztései) |
a clean up AWB |
||
82. sor:
<!--
==Műszaki leírás==
A '''326-os''' kettős külső lemezkerettel készült, tipikus [[Bécsújhelyi Mozdonygyár|Sigl]]-szerkezet. A lemezrugók a tengelyek fölött helyezkednek el, a hátsó kettő himbával van összekötve, tehát a mozdony négy pontos felfüggesztésű.
A [[gőzkazán|kazán]] sík [[tűzszekrény|tűzszekrénnyel]] és hengeres [[állókazán]]-fedéllel készült, [[túlhevítő|nedves gőzt]] szolgáltat. A 1,65 m²-es felületű [[rostély]] a keret oldallemezei között helyezkedik el és előre lejt. A billenőrostély elől, az álló[[gőzkazán|kazán]] rákfal felőli végén van. A [[füstszekrény]] a korai kivitelnél kis méretű, a későbbi sorozatnál nagy méretű, ún. amerikai típus. A mozdony [[Füstszekrény#Kémény|kéménye]] a korai kivitelnél ún. „gólyafészek” szikrafogóval ellátott, később kúpos, ''Prüssmann'' kivitelű. A mozdonyokat közvetett terhelésű rugómérleges biztonsági szeleppel látták el. A kazánt 1–1 db ''Friedmann-rendszerű'' nem szívó, 9, illetve 7 mm-es nyílású frissgőz-[[Gőzsugár-szivattyú|lövettyű]] táplálta vízzel.
Az iker elrendezésű gépezet két hengere a kereten kívül helyezkedik el. A hornyolt kivitelű hajtó- és csatlórudak ''Hall-forgattyúkkal'' hajtják a kerekeket. A mozdony [[tolattyú|síktolattyúkkal]] készült, amelyeket a főkereten belülre szereltek. A keresztfejek két vezetékesek. A ''Stephenson-rendszerű'' [[vezérmű]] keresztezett kivitelű, a főkereten belül helyezkedik el. Az excenterek a középső, hajtott tengelyre vannak felékelve.
93. sor:
===Gyári altípusok===
A '''326-os sorozatú''' mozdonyok első kivitele a [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁV Gépgyár]] 13. gyári típusa volt. Ezek összesen három gyári altípushoz tartoztak, minimális eltérésekkel.
A későbbi kivitelű gépek a [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁV Gépgyár]] 28. gyári típusához tartoztak. Ezek összesen 18 altípusban készültek, de ezek közül a 28.02, a 28.17 és a 28.18 altípusok az ''[[MPV]]'' számára készültek, a 28.03-asból pedig a ''[[MÉKV]]'' mozdonyai kerültek ki – ezek később szintén a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] mozdonyai lettek. A 28.07, 28.12 és a 28.15 altípusok a [[KsOd]] mozdonyait jelentik. A 28.16-os altípus egyetlen tagja a [[GySEV]] 20. pályaszámú mozdonya.-->
132. sor:
A [[Jugoszláv Vasutak|Szerb Államvasutak]] (''Srbske državne železnice / Српске Државне Железнице'' (SDŽ-СДЖ)) a [[Belgrád]]–[[Niš]] vasútvonala megnyitásához [[1884]]-ben összesen négy ilyen mozdonyt vásárolt a [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]]tól. Az eredetileg szintén a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] részére szállítani tervezett mozdonyok az '''51–54''' pályaszámokat kapták.
Ugyanebben az évben és a rákövetkezőben a [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút]] szerzett be a [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]]tól és állított üzembe egy-egy példányt, '''16–17''' pályaszámmal. Érdekes, hogy a ezeket a mozdonyokat a társaság ''III. osztály''úként jelölte.
A '''659''' pályaszámú mozdonytól kezdve a járművek módosított tervek szerint készültek. Az új kivitel lett a [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁV Gépgyár]] D<sub>3</sub><sup>IV-V</sup> jelű (későbbi jelölés szerint: 28<sup>1</sup>) gyári típusa. Ettől az altípustól kezdve a '''IIIe. osztályú''' mozdonyok 1700 mm hosszú, ún. [[Füstszekrény#Amerikai füstszekrény|amerikai füstszekrényt]]t kaptak. A [[Füstszekrény#kémény|kémény]] továbbra is kúpos, ''Prüssmann-féle'' maradt. A korábbi kivitelen a járólapokon elhelyezett homokládákat a [[gőzkazán|kazán]] tetejére szerelt homokdómmal váltották fel, amiben a homokszórót csigás szerkezet működtette. A korábbi több részes, gyűrűs gőzdóm helyett egyszerűbb, enyhén kúpos kivitel került a [[gőzkazán|kazánra]]. A hosszabb [[füstszekrény]] miatt a mozdonyok hossza és tömege is kis mértékben megnövekedett, melyeket a mellékelt táblázat tüntet fel. Ebből a második fő altípusból [[1890]]. végéig 80db készült, egy [[Mohács–Pécsi Vasút]] részére szállított példány kivételével szintén a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] részére. A mozdonyok közül 61db már [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁV Gépgyár]]ban készült, 5-5 db-ot [[linz]]i [[Krauss-Maffei|Krauss]] cég, az [[Az ÁVT Gépgyára|ÁVT Gépgyára]] és a [[Floridsdorfi Mozdonygyár]] (utóbbi a 162 rendelési számon), illetve négyet [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] szállította. A hazai gyártású mozdonyok tolattyú-beállításai továbbra is eltértek az osztrák gyárak által szállítottakétól. Ebből a típusváltozatból 5 db-ot rendelt a [[Magyar Északkeleti Vasút]] (MÉKV) is, mely a járműveknek a ''101–105'' pályaszámomat szánta. A [[MÉKV]] [[államosítás]]a miatt a mozdonyokat már a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] állította szolgálatba '''932–936''' pályaszámokon. Az [[MPV]] mozdonya a '''6<sup>II</sup>''' pályaszámot és emellett a '''TÖTTÖS<sup>II</sup>''' nevet kapta.
248. sor:
[[1911]]-től a mozdonyok a '''326,001–497''' sorozatjelet és pályaszámokat, [[szerkocsi]]k a '''B jelleg'''megjelölést, valamint a hozzájuk tartozó mozdonyok sorozatjelét és pályaszámát ('''B326,001–497''') kapták.
[[1912]]-ben két<!--, majd az [[1920-as évek]]ben további 5--> mozdony, a ''326,380'' és a ''326,442'' pályaszámúak [[Brotan-kazán]]t kaptak, de ez a kísérlet nem volt sikeres.
A [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] mozdonyainak nagyjavítását műhelyei között [[1918]]-tól nem területenként, hanem típusonként osztotta el. Innentől kezdve a '''326 sorozat''' mozdonyainak nagyjavítását
329. sor:
===Jugoszlávia===
[[Jugoszlávia|Jugoszláviában]] 110 darab maradt, itt [[1933]] után a mozdonyokat az [[SHS]] utódja, a [[JDŽ]] '''125''' sorozatába vették fel.
===Egyéb országok===
347. sor:
===Románia===
A [[CFR]] a '''326 sorozatú''' mozdonyait az [[1950-es évek]]től már csak tolatószolgálatra alkalmazta [[Brassó]], [[Arad]], [[Temesvár]], [[Kolozsvár]] és [[Nagyszeben]] állomásain, egészen [[1965]] elejéig. Az utolsó ottani mozdonyt [[1970]]-ben selejtezték.
==Megmaradt mozdonyok==
354. sor:
mozdony az egykori [[Istvántelki Főműhely]] területén tartózkodik, alkatrészbányaként szolgál. A '''326,267''' pályaszámú mozdony is Istvántelken található. A '''326,274''' pályaszámot viselő mozdony Békéscsabán a MÁV Járműjavító előtt látható kiállítva. A '''326,321-es''' az Autóklub Berda József utcai telephelyén van kiállítva romos állapotban. A '''326,136''' pályaszámú mozdony [[Debrecen]]ben, a [[Nagyállomás]] előtt van kiállítva, 2011-ben új festést kapott.
[[Fájl:MÁV 326,274.jpg|bélyegkép|jobbra|200px|326,274 kiállítva [[Békéscsaba]]MÁV Járműjavító előtt]]
Külföldön is megőriztek '''326-osokat'''. A volt '''326,363-as''' [[Zágráb]]ban van kiállítva, míg a volt '''326,299-es''' [[Pragersko]]ban található.
Üzemképes példány nem maradt.
| |||