Főmenü megnyitása

Módosítások

a
egyértelműsítés, Észak-Rajna-Vesztfália AWB
===Utasszemmel===
Az utasok részéről folyamatos kritika érte a típust, elsősorban a hosszabb utazásokhoz túlontúl kemény ülések miatt, melyeknek ráadásul háttámlája is meredek, valamint nincsenek kartámaszok. Kritika érte még az áramirányítók és a vontatómotorok által kibocsátott kellemetlen zajt (innen a típus „Quietschie” beceneve), valamint a gyakran meghibásodó WC-ket.
A utaskikérdezéses felmérések nyomán [[Bajorország]]ban és [[Észak-Rajna–VesztfáliaRajna-Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]] az utastereket részben módosították. [[Bajorország]]ban és [[Baden-Württemberg]]ben a '''425'''-ösök egy részét más vonalakra irányították, helyükre mozdonyvontatású szerlvényeket állítottak.
 
==Változatok==
 
===Fékproblémák===
A '''425''' (és ''[[DB 426|426]]'') sorozat fékrendszerével kapcsolatos problémák [[2002]] ősze óta ismertek. [[2003]] szeptemberétől a sorozat legnagyobb sebességét (függetlenül attól, hogy ''LZB''-vel jártak-e) ''[[Észak-Rajna–VesztfáliaRajna-Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a ''Szövetségi Vasúti Hivatallal (EBA)'' egyetértésben 120 km/h-ra korlátozták. Az így szükségessé váló módosított menetrend számos csatlakozásmulasztáshoz vezetett, különösen ''Kelet-Vesztfália–Lippében''. [[2003]] őszén a '''425''' sorozat az újságok címlapjára is felkerült, mivel esetenként előfordult, hogy ''[[Észak-Rajna–VesztfáliaRajna-Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a sebességkorlátozás ellenére egyes járművek nem tudtak időben megállni; kicsúsztak a megállókból. Ezért [[2003]]. november elején a vonatok sebességét átmenetileg 80 km/h-ra korlátozták, amely súlyos zavarokat okozott a menetrendben.
 
Ennyire súlyos fékproblémákat más üzemeltetési területeken nem tapasztaltak, csak elvétve fordult elő megállón túlhaladás.
Míg a [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] a helyi speciális időjárást okolta (a légszennyezettség csúzós bevonatot hozott létre a síneken), a szakemberek úgy látták, hogy sokkal inkább konstrukciós hibára vezethető vissza a nem elégséges fékhatás - hiszen az a jelenség, hogy ősszel a lehulló levelek egy csúszós réteget alkotnak a pályán, nagyjából a vasúti közlekedés kezdete óta ismert jelenség. A legötbb motorvonattal szemben a '''425'''-ösökről hiányzik egy a tapadási viszonyoktól független fékberendezés, mint például a mágneses sínfék. Üzemi fékezés során kizárólag a villamos fékberendezés működik. A sűrített levegős fékberendezés kizárólag gyors- és vészfékezéskor valamint a rögzítőféknél jut szerephez. A villamos fék szabályozásához hozzátartozik egy csúszásvédelmi szoftver, melynél a középső, fékezetlen forgóváz az összehasonlítási alap. Amennyiben egyes kerékpárok csúszni kezdenek, a szoftver visszaveszi a villamos fék erejét. Azonban ezt, mivel egy áramirányító négy hajtott tengelyt táplál, nem tudja csak a megcsúszott kerékpárral tenni, hanem csak a hozzátartozó mind a néggyel egyszerre. Akkoriban ráadásul a csúszásvédelmi szoftver úgy volt beállítva, hogy kedvezőtlen körümények esetén jelentősen csökkentse a fékerőt - ez pedig jelentősen megnövelte a fékutat. Alapjaiban már az is rontja a lassulási tulajdonságokat, hogy a meglévő tíz tengelyből csak nyolc fékezett.
 
Többek között ezek a problémák vezettek kényszerű menetrendváltoztatásokhoz és kofliktusokhoz a Szövetségi Vasúti Hivatallal. Különböző kíséleti megoldások után valamennyi ''[[DB 423|423]]'', '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatú motorvonat homokolóberendezését módosították (nagyobb szórási teljesítmény), valamint változtattak a járművezérlésen és a csúszásvédelem szoftverén. Ezen kívül 40 db ''[[Észak-Rajna–VesztfáliaRajna-Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' közlekedő motorvonat középső forgóvázára [[2005]] végéig mágneses sínféket szereltek fel.
 
Az átalakítások végeztéig az őszi időszakban számos ideiglenes intézkedést léptettek életbe. Így például ''[[Észak-Rajna–VesztfáliaRajna-Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' tíz héten át egyetlen vonalon sem volt kizárólagos '''425'''-ös üzem.
 
A különösen problémás szakaszokról a típust teljesen levonták. Ehhez a teljes államszövetségből mozdonyokat és ''[[n-kocsi]]kat'' irányítottak Észak-Rajna–Vesztfáliába. Ezek viszont nem minden esetben voltak képesek tartani a nagy teljesítményű motorvonatokra készült menetrendet, amely könnyen borulással fenyegette egyes vonalak menetrendjét. Az intézkedések hatására nem fordultak elő további fékproblémák a '''425'''-ösökkel, bár ez valószínűleg a szokatlanul enyhe és száraz ősznek is köszönhető volt.
293 555

szerkesztés