„MAN SL 200” változatai közötti eltérés
Új oldal, tartalma: „{{Autóbusz infobox | név = Technikai adatok | gyártó = MAN Truck & Bus | gyártásban = 1973-1986<br /> SU 220: 1981-1991 | típus = szól…” Címke: HTML-sortörés |
(Nincs különbség)
|
A lap 2014. július 25., 18:05-kori változata
| Technikai adatok | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | MAN Truck & Bus |
| Gyártásban | 1973-1986 SU 220: 1981-1991 |
| Típus | szóló |
| Méretek | |
| Hosszúság | 11 000 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 2 935 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | MAN D 2566 UH MAN D 2566 MUH |
| Sebességváltó | Voith DIWA 851 Voith DIWA 851.2 Renk Doromat 872A Renk Doromat 873A Renk Doromat 874A ZF 4HP500 ZF 6S(SU 220) |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Technikai adatok témájú médiaállományokat. | |
MAN SL 200
1973-ban mutatták be, a gyár legsikeresebb típusa volt. A MAN SL 192-es típus utódjának szánták kettő évig a két típus párhuzamosan volt rendelhető a MAN gyártósoráról. A szabványnál hosszabb helyközi változata a MAN SÜ 240. A típusból a berlini Waggon Union elkészítette Berlin számára az emeletes változatot a MAN SD 200-ast. A csuklós változata pedig a MAN SG 220, 240. A típus gyártását 1986-ban fejezték be, utódja a MAN SL 202-es.[1] A típusból létezett jobbkormányos változat is ezeket Ausztráliába és Új-Zélandra értékesítették. Új-Zélandi kocsik közül néhányat CNG, LPG meghajtásúra építettek át. A típus példányai selejtezés után használtan elsősorban a Kelet-, Közép-Európai országokba kerültek értékesítésre, de a FÁK országok is komolyabb mennyiségben vásároltak használtan a típusból főleg Oroszországba került sok példány, ahol még néhány a mai napig is közlekedik. Az otthonmaradt és az értékesített példányok közül többet is átalakítottak pl. lakókocsivá, partybusszá, várósnéző busszá.
MAN SL 200-asok Magyarországon
Magyarországon a több példány is közlekedett a ’90-es években és az ezredfordulón, mára viszont szinte teljesen eltűntek. Első sorban Németországból érkeztek az autóbuszok. A hazai Volán-társaságok közül a Hajdú Volán, a Kőrös Volán és a Zala Volán rendelkezett a típussal ahonnan az ezredforduló táján eltűntek. A magántulajdonú buszok közül menetrend szerinti forgalomban Dunaharaszti, Gyomaendrőd, Kisújszállás helyi járatán közlekedett a típus. Manapság Budapesten időnként városnéző buszként tűnik fel egy példány illetve a nyári időszakban a Deák Ferenc tér és a Szentendre skanzen közötti járaton is előfordul egy Mercedes-Benz O305-ös társaságában.
Elektromos busz
MAN SL-E 200-as típusjelzés alatt futott 1975-ben jelent meg és 22 db készült belőle. Az autóbuszok egy egytengelyes pótkocsin vontatták maguk után az akkumulátor telepet. 8 db a Mönchengladbach 14 db a Düsseldorfer Rheinbahn állományába tartozott. 1981-ben a Mönchenglandbach eladta a az kocsikat Düsseldorfba ahonnan végül az utolsó példány 1988-ban került múzeumba. [2] [3] 1984-ben épült egy darab trolibusz is amelyet Bázel és Lausanne városokban teszttelte. A csuklós változatból viszont több trolibusz is készült.
Avtomontaža
Jugoszláv igényeknek megfelelően 1981-1991 között gyártottak a szlovén Avtomontaža gyárban. Típusjelzése: MAN SU 220. Ebből készült 2 és 3 ajtós kivitel is 2 ajtós kivitelből 2-0-2 ajtóelrendezéssel is létezett. Az autóbusz utasterében a műbőr/szövet üléspadok helyett vasvázra csavarozott farostlemez vagy pedig öntött műanyagülésekkel rendelkeznek, bár néhány helyen komfortérzetett növelendő kárpitozott szivacsot ragasztottak az ülések ülő és hátlapjára, vagy az üléseket kicserélték. Mechanikus és automata sebességváltóval volt rendelhető. Mára az üzemelő példányok száma jelentősen megfogyatkozott.
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/MAN_SL_200 Német Wikipédia cikk részleges fordítása.
- ↑ http://www.rheinbahn.de/unternehmen/fuhrpark/historische_busse/Seiten/9063.aspx
- ↑ http://www.linied.net/fahrzeuge/busse_9063.html