Wikipédia

„FVV CSM–4” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
→‎Műszaki részletek: Olvassátok el az eredetit! S rá fogtok jönni.
Nincs szerkesztési összefoglaló
Címke: HTML-sortörés
18. sor:
 
==Típustörténet==
A CSM–4 prototípusát CSM-3-ként [[1963]]-ban gyártották az [[FVV CSM–2]] továbbfejlesztett utódjaként. [[Budapest|Budapesten]]en, a [[kelenföld|kelenföldi]]i Füzesi Árpád Főműhelyben mindössze 2 évig, [[1965]]-ig készült, a gyártás ezután fokozatosan [[Debrecen|Debrecenbe]]be került át, ahol még [[1978]]-ig készítették őket.
A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, de lassú, nehézkesen kezelhető, és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a CSM-2-esekhez, a CSM-4-esektől is korábban szabadultak meg: a '80-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.
 
2011. október 19-én a típus (pontosabban az előd, az [[FVV CSM–2|FVV CSM–1]]) fél évszázados jubileuma alkalmából három város ([[Miskolci Városi Közlekedési Zrt.|Miskolc]], [[DebreceniDebrecen Közlekedési Vállalattömegközlekedése|Debrecen]] és [[Szegedi Közlekedési Társaság|Szeged]]) közlekedési társasága a [[Városi Tömegközlekedés Történeti Egyesület]] javaslatára délelőtt 10 órakor egyszerre indította el megemlékezésül a Bengálikat.<ref>{{cite web|title=Még egyszer gurul a Bengáli Szegeden|url=http://szegedma.hu/hir/szeged/2011/10/meg-egyszer-gurul-a-bengali-szegeden.html|work=SZEGEDma|date=Oct 18, 2011|accessdate=Oct 18, 2011}}</ref>
 
==Az egy oldali ajtós kivitel==
A CSM-4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők egy gazdaságosabban használható vidékiBudapesten villamostípustkívüli városok számára kívántak villamostípust létrehozni. (VidékenItt a vonalak többsége egyvágányú volt, ehhez pedig gyakran elég volt megállónként egy peron is. Azonban ezt csak kevés helyen tudták használni, főleg kétvágányú vonalakon használták a típust, bár voltak kivételek) A CSM-4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, a[[Debrecen]], vidéki[[Szeged]] városokés [[Miskolc]] inkább a CSM-4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.
 
==A hat ajtós kivitel: CSM-4A==
[[File:Debrecen régi villamos.jpg|bélyegkép|6 ajtós bengáli Debrecenben]]
[[Fájl:Miskolc Tiszai underpass.jpg|bélyegkép|3 ajtós egyirányú bengáli Miskolcon]]
[[File:Dbengali.jpg|bélyegkép|10 ajtós debreceni bengáli]]
[[File:Tram debrecen.JPG|bélyegkép|Forgalmi kocsi 2008-ban]]
[[Fájl:Szbengali.jpg|bélyegkép|Szegedi flottaszín]]
[[Fájl:Szeged bengáli villamos 3F vonal.JPG|bélyegkép|Szegeden]]
Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM-4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte.
Ma csak a 484-es üzemképes, a 483-as romos állapotban megvan.
 
==Előfordulás==
35 ⟶ 42 sor:
 
===Miskolc===
 
[[1970]]-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. [[2004]]-ig közlekedtek, 140-174 pályaszámokon. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni, többnyire az 1-es vonalon, ahová a [[FVV CSM–2|100-as]] pályaszámú egyébként nem tudott menni.
2012.10.04-én a [http://www.zoldnyil.hu/hirek/312-ismet-jar-a-regi-100-as.html Zöldnyíl] projekt révén felújított, és kibővített villamos pályaszakasz Felső-Majláth városrészig tart, és hurokpályás rendszerű lett. A régi Diósgyőri városrészben található végállomáson lévő épületet elbontották, és megállóhellyé alakították át. Így az 50. évfordulós 100-as pályaszámú FVV ebből az alkalomból először ment, és tett egy tiszteletkört a Tiszai pályaudvar - Felső-Majláth vonalon.
 
===Debrecen===
 
 
Az első példány [[1974]]-ben került a [[debrecen]]i sínekre 281-es pályaszámmal, később leégett.
 
54 ⟶ 64 sor:
Budapestnek bérbe adott kocsik: 492*.<ref>{{CitWeb |url=http://www.vagy.hu/tartalom/cikk/296_492_a_villamossin_meghoditasa |aut= |tit=492: a villamossín meghódítása |subtit= |ass= |work=vagy.hu |lan= |loc= |red=Médiapart Alapítvány |date=2011-08-05 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
 
''Az utolsó bengáli''<br />
 
2014.04.30. 18 órakor indult el az utolsó menetrend szerinti villamos, konkrétan a 486-os kocsi. Ezzel a menettel ért véget a bengálik 50 éves története. A tervek szerint 2 nosztalgiakocsi lesz megtartva, az egyik a 484-es a másik vagy a 486-os, vagy a 489-es. A 489-es azért valószínűbb, mert az volt a legutolsó Debrecenben készült villamos.
 
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/FVV_CSM–4”