„Boeing 747–400” változatai közötti eltérés

kötőjelek egységesítése (lásd vitalap/javaslat)
a (apró változtatások)
(kötőjelek egységesítése (lásd vitalap/javaslat))
| típusnév = Boeing 747-400
| kép = Virgin.b747-400.g-vbig.taxi.arp.jpg
| képaláírás = A '''Boeing 747-400747–400''' repülőgép a [[Virgin Atlantic Airways]] színeiben
| funkció = Utasszállító repülőgép
| gyártó = [[Boeing]]
A '''Boeing 747–400'''-as szélestörzsű repülőgép a [[Boeing]] cég 747-es családjának legújabb és legtöbb eladással rendelkező típusa. Noha a gép törzsének kialakításán és a 4 darab hajtómű elrendezésén nem változtattak, ez a típus számtalan fejlesztés eredménye, mellyel egy hatékonyabb teljesítményű repülőgép létrehozása volt a cél. Legjellegzetesebb sajátossága az előző variánsokhoz képest a szárnyakra erősített 180 cm hosszúságú [[winglet]]. Ezt a kiegészítést egyedül a japán belföldi forgalomban használt változatoknál hagyták el.
 
A 747-400747–400 fejlesztései közé tartozik a kétfős, [[Digitális jelfeldolgozás|digitalizált]], [[Monitor|LCD kijelzőkkel]] felszerelt pilótafülke, az üzemanyag takarékos hajtóművek, a [[Vízszintes vezérsík|vízszintes vezérsíkokba]] épített üzemanyagtartályok, valamint a szárnytöveknél átdolgozott, aerodinamikusabb burkolat. Az utastér kialakítása is változott némiképp, ami elsősorban a berendezések arculatán észlelhető, valamint teljesen átdolgozott utastájékoztató és szórakoztató rendszer teszi a repülést kényelmesebbé. A kupolaszint elrendezése lényegesen nem tér el a korábbi modelleknél megszokottakhoz képest. Maximális utasbefogadó képessége 660 fő (747-400D747–400D változat), és egyszeri feltöltéssel 14&nbsp;200 km-t képes repülni.<ref>{{cite news|url=http://www.businessweek.com/articles/2013-08-01/why-boeing-is-buying-up-older-747s|publisher=BloombergBusinessweek|title=Why Boeing Is Buying Up Older 747s|author=Johnsson, Julie|date=01 August 2013|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2012-06-13/boeing-747-prices-tumble-as-higher-fuel-costs-end-23-year-reign.html|title=Boeing 747-400 Prices Tumble as Fuel Costs End 23-Year Reign|publisher=Bloomberg|author=|date=12 June 2012|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400back.page|publisher=Boeing|title=The Boeing 747-400 family: The Right Choice for the Right Airplane Market|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref>
 
A típust a Northwest Airlines állította szolgálatba elsőként a légitársaságok közül 1989. február 19-én.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400back.page|publisher=Boeing|title=The Boeing 747-400 family: The Right Choice for the Right Airplane Market|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref> 2009 decemberében szállították le az utolsó Boeing 747-400747–400 variánst, ezzel megszűnt a típus gyártása.<ref>{{cite news|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/chapter-closes-as-boeing-finally-delivers-last-of-original-747s-336510/|title=Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s|publisher=Flight International|author=Kingsley-Johns,Max|language=angol|date=22 December 2009|accessdate=2013-09-05}}</ref>
 
== Kifejlesztése ==
 
[[Fájl:FGEXA.jpg|thumb|right|A [[Boeing 747]] jellegzetes kupolájával (egyesek púpnak is becézik) összetéveszthetetlen a repülőgépek között]]
1970-es bevezetését követően a Boeing 747-100747–100 modell páratlan népszerűségre tett szert a légiközlekedési piacon. Mivel ez volt az első szélestörzsű repülőgép a repülés történetében, megjelenésével sok évig tartó, piacvezető dominanciát szerzett a gyártójának. 1980-ban a [[Boeing]] bejelentette az új, megnövelt utasbefogadó képességű 747-300747–300 típus gyártását, melynél standard elem volt a kupolaszinten kialakított utastér, míg az előző változatnál ez választható opció volt. Ez annyiban volt újdonság, hogy a nagyobb kapacitás érdekében a kupola közel kétszer olyan hosszú lett, mint az eredeti 747-100747–100 változat esetén, így sokkal több ülést tudtak benne elhelyezni. Összességében semmilyen más újítást nem kínált az eredeti alaptípushoz képest, így a hatótávolságon sem változtattak. Ezzel egyidőben azonban a gépcsalád üzemeltetése egyre költségesebbnek bizonyult, figyelembe véve, hogy az üzemanyagok árai emelkedő tendenciát mutattak, a Boeing 747 pedig négy hajtóművel fogyasztotta azt, továbbá minden egyes járaton 3 fő teljesített szolgálatot a pilótafülkében (pilóta, másodpilóta és fedélzeti mérnök).<ref>{{cite web|url=http://www.airteamimages.com/aviation_news.php?id=106|title=The Rise and Decline of the Boeing 747-400|publisher=AirTeamImage|language=angol|date=15 April 2013|accessdate=2013-09-05}}</ref>
 
A változás szelét érzékeltette, amikor 1982-ben a [[Boeing]] bevezette a [[Boeing 757]] és [[Boeing 767|767]] ikerhajtóműves típusain a kétfős személyzetet, valamint a [[Digitális jelfeldolgozás|digitalizált]], [[Monitor|LCD kijelzőkkel]] felszerelt pilótafülkét. Ez az újdonság alapvető irányvonalat alakított ki a légiparban, hiszen már az [[Airbus]] is így kezdte gyártani az új, [[Airbus A340|A340]] típusát, hasonlóképpen a [[McDonnell Douglas MD–11]]-hez. Ekkoriban a 747-100747–100, 747-200747–200 és 747-300747–300 (gyűjtőnevükön a '''Boeing 747 Classic'''-család) típusok összesített eladási száma elérte a 700-at, azonban csökkenő tendenciát mutatott. A tervezők elképzelésével ellentétben a 747-300747–300 típus bevezetése nemhogy javította az eladási számokat, de inkább új, modernebb konkurenciát kapott a többi gyártótól, ezért a Boeing vezetése egy új változat kidolgozása mellett döntött.
 
1984-ben a Boeing vezetése 5 szempontot sorakoztatott fel a tervezőknek: új technológia alkalmazása, átalakított utastér, 1900 km hozzáadott hatótáv, takarékosabb hajtóművek és 10% csökkenés az üzemeltetési költségben. 1984 szeptemberben, a [[Farnborough-i Nemzetközi Légibemutató]] alkalmával a Boeing bejelentette az új készülő gépét (akkor még 747-300747–300 továbbfejlesztett variáns néven hivatkoztak rá).
Egy évvel később, október 22-én a [[Northwest Airlines]] 10 db-os rendelésével elindult a típus gyártása. Ezt követte a többi légitársaság érdeklődése, így rendelést adott le a [[Cathay Pacific]], a [[KLM]], a [[Lufthansa]], a [[Singapore Airlines]], a [[British Airways]], a [[United Airlines]], az [[Air France]] és a [[Japan Airlines]].<ref>{{cite web|url=http://www.flightlevel350.com/Boeing-747_aircraft_facts.html|title=Boeing 747|publisher=FLIGHTLEVEL350.COM|date=|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/747/747-400/index.php|publisher=Planespotters.net|title=Boeing 747-400 Production List|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders And Deliveries - User Defined Reports|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.britishairways.com/travel/boeing-747-400/public/en_gb|publisher=British Airways|language=angol|title=Boeing 747-400|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cathaypacificcadetpilots.com.hk/about/history/|title=About Cathay Pacific - Our fleet|publisher=Cathay Pacific|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_milestones.page|title=747 Program Milestones|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref>
 
[[Fájl:Boeing Everett 07.jpg|thumb|right|Gyártás alatt egy jumbo a [[Boeing]] Everett-ben lévő üzemében]]
 
A Boeing 747-400747–400 tervek készítésében a gyártó együttműködött néhány légitársasággal, így tanácsokat kapott a British Airways, a Cathay Pacific, a Lufthansa, a KLM, a Northwest Airlines, a Singapore Airlines és a [[Qantas]] vállalatoktól. Eleinte a Boeing meggyőződése az volt, hogy nem érdemes nagyon változtatni a belső kialakításon, mert az csak növelné a költségeket. Ezzel ellentétben a légitársaságok drasztikusabb fejlesztéseket kértek, és legfontosabb lépésnek azt tartották, hogy bértakarékossági szempontból a pilótafülke személyzetét csökkentsék 2 főre, tehát a fedélzeti mérnök pozíciója felesleges.<ref>{{Cite book |last1= Norris |first1=Guy |last2= Wagner |first2= Mark |chapter= 747: Advancing the Legend |title= Modern Boeing Jetliners |publisher=Zenith Imprint |location= Osceola, Wisconsin |year=1999 |isbn=0-7603-0717-2 |language=angol|ref=}}</ref>
 
A fejlesztések során bevezették a teljesen digitalizált műszerpaneleket, lecserélték a [[Katódsugárcső|hibrid katódcsöves]] kijelzőket és megtartották a 747 összes típusánál használt robotpilótát. A szárnyak 5,2 méterrel hosszabbak lettek, és a [[légellenállás]] csökkentése céljából [[winglet]]et kaptak. A szárnyak gyártásához új [[alumínium]] [[ötvözet]]eket használtak, így a nagyobb méret ellenére 2700 kg súlymegtakarítást értek el. A [[Vízszintes vezérsík|vízszintes vezérsíkokba]] két, egyenként 12&nbsp;000 liter kapacitású üzemanyagtartályt építettek, ami 650 km extra hatótávot eredményezett. A futóművek [[szén]] alapú [[Fékbetét|fékbetéteket]] kaptak, valamint nagyobb kerekeket szereltek fel rájuk. Az utastér belső kialakítása is korszerű anyagokból készült. Új hajtóműveket rendeltek a legnagyobb gyártóktól, így a légitársaságok rendeléskor választhattak a [[Pratt & Whitney PW4056]], a [[General Electric CF6-80C2B1F|GE CF6-80C2B1F]] és a [[Rolls Royce RB211-524G/H]] opciók közül. Az új hajtóművek takarékosabb üzemanyag-felhasználást jelentettek. A gép új segédhajtóművet (APU) is kapott, ami a korábbi változathoz képest 40%-kal kevesebbet fogyasztott.<ref>{{Cite book |last1= Norris |first1=Guy |last2= Wagner |first2= Mark |chapter= 747: Advancing the Legend |title= Modern Boeing Jetliners |publisher=Zenith Imprint |location= Osceola, Wisconsin |year=1999 |isbn=0-7603-0717-2 |language=angol|ref=}}</ref>
[[Fájl:Boeing Everett Plant.jpg|thumb|right|A Boeing összeszerelő üzeme]]
 
A gyártás a Boeing [[Everett]] üzemében kezdődött, 1987 szeptemberében. A repülőgép alkatrészeinek több mint 50%-át szerződött vállalatok gyártották. Az előre legyártott elemeket a szállítást követően a Boeing üzemében szerelték össze. Az első elkészült '''Boeing 747-400747–400''' 1988. január 26-án gurult ki az üzemből, míg ugyanezen a napon készült el [[Renton]]ban az első [[Boeing 737-400]] is. Ezzel a Boeing történelmet írt. Mire az első 400-as jumbo elkészült, már több mint 100 megrendelést gyűjtött össze a Boeing.<ref>{{Cite book | last1 = Dorr | first1 = Robert F. | title =Airliner Tech Series: Boeing 747-400 | year = 2002 | publisher=Specialty Press Publishers | location = North Branch, MN | isbn = 1-58007-055-8 |language=angol| ref=}}</ref>
 
1988. április 28-án szállt fel először James Loesch kapitány és Kenneth Higgins másodpilóta irányításában. Az első tesztrepülés hat hetet késett, mivel az alkatrészek nem érkeztek meg időben a beszállítóktól. A próbarepülés az üzemtől, a [[Paine Field repülőtér]]től indult és 2 óra és 26 perc elteltével [[Seattle]]-től délre, a [[King County nemzetközi repülőtér]] kifutópályáján ért véget.
 
=== Bevezetés ===
1989. január 26-án a Northwest Airlines átvette az első forgalomképes '''Boeing 747-400747–400''' típust, ami február 9-én szállított először utasokat [[Minneapolis]] és [[Phoenix]] között. Pontosan 20 évvel korábban indult próbarepülésre az első [[Boeing 747-100747–100|747-100747–100]]-as változat.
1989. május 31-én újabb mérföldkőhöz ért a Boeing, amikor a [[Singapore Airlines]] Boeing 747-400747–400-a elindult az első nemzetközi útjára [[Szingapúr]] és [[London]] között.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/background.page?|publisher=Boeing|title=About The 747 Family|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{Cite book | last1 = Dorr | first1 = Robert F. | title =Airliner Tech Series: Boeing 747-400 | year = 2002 | publisher=Specialty Press Publishers | location = North Branch, MN | isbn = 1-58007-055-8 |page=20|language=angol| ref=}}</ref>
 
1989 májusában, mielőtt az első európai légitársaság, a [[KLM]] is átvette volna az első jumbóját, a [[Egyesült Európai Légihatóság|JAA]] megtagadta a repülési engedély kiállítását. Arra hivatkoztak, hogy a gép [[Kétszintes repülőgép|kupolaszintjének]] padlózata nem elég erős, és beszakadhat egy hirtelen bekövetkező dekompresszió során. A Boeing azt reagálta, hogy a szerkezet ugyanabból az anyagból, ugyanazzal a technológiával készült, mint a korábbi, B747-300B747–300 variáns is. Válaszképpen a JAA emlékeztette a gyártót, hogy a gépek várható élettartama legalább 2020-ig kitart, ezért olyan anyagokat kell használni, amelyek elég erősnek bizonyulnak egy [[Robbanóeszköz|bombamerénylet]] esetén.<ref>{{Cite book |last1= Norris |first1=Guy |last2= Wagner |first2= Mark |chapter= 747: Advancing the Legend |title= Modern Boeing Jetliners |publisher=Zenith Imprint |location= Osceola, Wisconsin |year=1999 |isbn=0-7603-0717-2 |language=angol|ref=}}</ref>
(Az öt hónappal korábban történt [[Lockerbie-i katasztrófa]] esete óvatosságra intette a hatóságokat.)<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/december/21/newsid_2539000/2539447.stm|publisher=BBC|title=1988: Jumbo jet crashes onto Lockerbie|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
A kompromisszumot egy ideiglenes, feltételes engedély megadása jelentette, amely kötelezte a Boeinget, hogy két éven belül elkezdi beszerelni az újratervezett padlózatot a jumbók felső utasszintjébe. Ezzel az engedéllyel mind a KLM, mind pedig a Lufthansa időben átvehette az új gépeit. Egy hónappal később elkészült az új '''Boeing 747-400C747–400C''' (kombi) variáns is.
 
1991. március 18-án repült először a megnövelt utasbefogadó-képességű, belföldi repülésekre szánt '''Boeing 747-400D747–400D'''. Ezt a változatot a [[Japan Airlines]] állította forgalomba 1991. október 22-én. 1993 májusban a [[Cargolux]] átvette az első teherszállító '''Boeing 747-400F747–400F''' típust. Az [[1990-es évek]] végére a Boeing párhuzamosan 4 változatot gyártott a 747-es családból.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_milestones.page?|title=Boeint 747 family milestones|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
 
== Formatervezés ==
A Boeing 747-400747–400 külső megjelenésében az első újdonság – a korábbi változatokhoz képest – a hosszabb szárnyak, és a szárnyakra szerelt wingletek. A [[winglet]] pár 3%-kal hosszabb hatótávot, jobb felszállási teljesítményt és nagyobb utazómagasságot eredményezett.
A szárnyfesztáv növelésével a belépőéleken helyet kapott egy-egy új [[Szárny|orrsegédszárny]]. Üresen a repülőgép váza könnyebb, mint a korábbi típusoké, azonban teljes berendezéssel (kárpit, ülések, csomagtartók, stb) nehezebb, ugyanakkor erősebb és ellenállóbb. A futómű szerkezet sokat nem változott a fejlesztés során, az eltérést mindössze az adja, hogy a korábbi acél fékeket szén alapúra cserélték, ezzel mintegy 820&nbsp;kg összsúly csökkenést érve el.
 
|igazítás=right
}}
=== 747-400747–400 ===
 
Hasznosítási formája: utasszállító.
 
A korszerű elemekkel újratervezett '''Boeing 747-400747–400''' utasszállítóból 442 darabot gyártott a Boeing.<ref>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525|title=Boeing - Model - Orders and Deliveries|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
 
A típusból a legtöbbet a British Airways üzemelteti 2013-ban (55 db), azonban a flotta cseréje folyamatban van.<ref>{{cite news|url=http://www.businessweek.com/articles/2012-06-21/boeings-747-400-a-faded-queen-of-the-skies|title=Boeing's 747-400, a Faded Queen of the Skies|publisher=Bloomberg Businessweek|author=Andrea Rothman, Kyunghee Park|language=angol|date=21 June 2012|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Airline/British-Airways|publisher=Planespotters.net|title=British Airways Fleet Details and History|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.britishairways.com/travel/boeing-747-400/public/en_gb|title=Boeing 747-400|publisher=British Airways|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
{|
!Típus
!B747–400
!B747-400
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
''Rakomány elosztás: 30 db LD-1 konténer = 170,5m³, vagy 5 db raklap + 14 db LD-1 konténer + ömlesztett rakomány 244x318cm-es tárolóban = 151 m³''
 
=== 747-400F747–400F ===
A '''Boeing 747-400F747–400F''' a 400-as család teherszállító változata. A sorozat újításait magában foglalja, ezen felül a szerkezetében mindössze annyi az eltérés, hogy a kupolaszintje rövidebb, a '''Classic''' változatok méretével megegyező. Ennek a súlymegtakarítás az oka. Első alkalommal 1993. május 4-én repült, és a Cargolux flottájában állt először szolgálatba 1993. november 17-én.
 
Főbb üzemeltetői: {{zászló|amerikai}} '''[[Atlas Air]]''', {{zászló|luxemburgi}} '''[[Cargolux]]''', {{zászló|kínai}} '''[[China Airlines]]''', {{zászló|koreai}} '''[[Korean Air]]''', {{zászló|japán}} '''[[Nippon Cargo Airlines]]''', {{zászló|amerikai}} '''[[Polar Air Cargo]]''', {{zászló|szingapúr}} '''[[Singapore Airlines]]'''.
 
Legszembetűnőbb különbség a 747-400747–400 személyszállító változathoz képest a fedélzet ablakainak hiánya és a rövidebb kupola (púp).
 
A repülőgép hasznosítási módját könnyítendő, a főfedélzet egy felhajtható orr-ajtót és mechanikus rakodó rendszert kapott. Az orr-ajtó felhajtását követően a konténereket vagy raklapra erősített árut a rakodó rendszer - motorral működtetett - görgőkön továbbítja a gép belsejébe. A Boeing összesen 126 db '''Boeing 747-400F747–400F''' típust gyártott 2013 augusztusig bezárólag, ezek közül az utolsót a Nippon Cargo Airlines-nak kézbesítette.<ref>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525|title=Boeing - Model - Orders and Deliveries|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-07}}</ref>
 
A típus - 2013 augusztusig bezárólag - az alábbi balesetek részese volt. <ref>{{cite web|url=http://www.airsafe.com/events/models/boeing.htm|title=Fatal Plane Crashes and Significant Events for the Boeing 747|publisher=Airsafe.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
{|
!Típus
!B747–400F
!B747-400F
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
<ref>{{cite web|url=http://www.atlasair.com/aa/technical-specification.html|title=Technical Specifications - The Boeing 747-400|publisher=Atlas Air|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.montereypeninsulaairport.com/747specsheet.html|title=Boeing 747 Specifications and History|publisher=montereypeninsulaairport.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
 
=== 747-400M747–400M ===
A '''Boeing 747-400M747–400M''' a gépcsalád kombi változata, amelynek a fedélzete utasszállító + teherszállító (a törzset vastag fallal elválasztva), vagy csak teherszállító formátumban használható. A variánst a gyártó átalakító eszközökkel értékesíti, így az üzemeltető igényeinek megfelelően, a saját [[Hangár|hangárában]] átalakíthatja használat előtt. A géptörzs hátuljára egy lehajtható ajtót szereltek az áruk könnyebb rakodása érdekében. További jellemzők még a megerősített padlózat és a tűzvédelmi berendezések, valamint a padlózatba szerelt görgők, amelyeken a konténereket minimális erőfeszítéssel lehet a gép belsejébe juttatni.
 
1989. junius 30-án a [[KLM|KLM légitársaság]] állította üzembe először és a variáns utolsó darabját is a KLM vette át 2002. április 10-én.
{|
!Típus
!B747–400M
!B747-400M
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
}}
 
=== 747-400D747–400D ===
A '''Boeing 747-400D747–400D''' kifejezetten a [[japán]] piaci igények kielégítését szolgálja, jelesül, belföldi nagyvárosok között nagy tömegek szállítására készült. A variánsra tipikusan a megnövelt utaskapacitás jellemző, amit az ülések sűrűbb elhelyezésével (több sor, kisebb széktávolság) értek el. Lévén, hogy belföldi járatokról van szó, a kis széktávolság 1-2 órás repülési idő alatt nem okoz túl nagy kényelmetlenséget. A variáns legnagyobb kapacitása 660 fő (csak turista osztály), de létezik 568 fő befogadására kialakított két osztályos (üzleti + turista) módozata is.
 
A típusra nem szereltek wingleteket, hiszen rövid távú utakon nincs különösebb aerodinamikai előnye, ugyanakkor növeli a gép súlyát és árát. Igény szerint átalakítható '''B747-400LRB747–400LR''' (megnövelt hatótávú) típussá.
 
Küllemében a '''Boeing 747-300747–300''' változatra hasonlít, azonban a kupola hosszabb, több ablakkal, és a kupola hátuljába is üléseket helyeztek el. A toldás révén alakítható át megnövelt hatótávú változattá úgy, hogy az utolsó 4 sor helyére fedélzeti konyha (galley) kerül kibővített tároló rekeszekkel, amelyekben az előre elkészített étel kap helyet.
 
A variánsból 19 darabot gyártott a [[Boeing]], ebből 8 db a [[Japan Airlines]] és 11 db az [[All Nippon Airways|ANA]] tulajdonába került.
{|
!Típus
!B747–400D
!B747-400D
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
<ref>{{cite web|url=http://www.montereypeninsulaairport.com/747specsheet.html|title=Boeing 747 Specifications and History|publisher=montereypeninsulaairport.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
 
=== 747-400ER747–400ER/ERF/BCF ===
 
A Qantas légitársaság 6 darabos rendelésével a '''Boeing 747-400ER747–400ER''' (''Extended Range'': ''megnövelt hatótávolság'') variáns gyártása 2000. november 28-án kezdődött. Ebből a változatból nem is készült több. A típus 805 km extra távolság megtételére, vagy 6800 kg-mal több teher szállítására képes az alap 747-400747–400 variánshoz képest. Az első példányt 2002. október 31-én vette át a Qantas. A megnövelt hatótávot további - [[Méz|lépsejtek]] szerkezetéről mintázott - mikrocellás üzemanyagtartályok beépítésével érték el, melyek a csomagtér első felében kaptak helyet.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400er_prod.page?|title=Technical Characteristics Boeing 747-400ER|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing-747.com/boeing_747_family/747-400d.php|title=747-400ER|publisher=boeing-747.com|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref>
 
A '''Boeing 747-400ERF747–400ERF''' az "'''ER'''" variáns mintájára, ez esetben teherszállítási célból készült. A típussal az üzemeltetői vagy 9980 kg extra rakományt szállíthatnak, vagy 972 km-rel hosszabb távra repülhetnek a 747-400F747–400F változathoz képest. Legnagyobb hatótávolsága 9200 km, ami maximális teherkapacitással értendő. Ez pontosan 525 km-rel több, mint az "F" változat esetén. A nagyobb terhelés miatt erősebb a géptörzs, a szárny egyes részei, a futóművek, valamint nagyobb kerekeken gurul. Az első 747-400ERF747–400ERF 2002. október 17-én gurult ki a gyártósorról az Air France megrendelésére.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400erf_prod.page?|title=Technical Characteristics Boeing 747-400ERF|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08.}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_rc_london.page?|title=747 Family - Range Capability from London|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref>
 
Összesen 40 db készült belőle.
Az utolsó példány a {{zászló|amerikai}} Kalitta Air számára készült, amelyet 2009. december 22-én kézbesítettek.
 
A '''Boeing 747-400BCF747–400BCF''' (''Boeing Converted Freight'') nem új típust jelent, hanem az alap 747-400 utasszállító variáns átalakításával készül. A műveletet a Boeing szerződéses partnerei a Xiamen Gaoqi nemzetközi repülőtér szerelőhangárjában végzik. Az első ilyen példány a Cathay Pacific számára készült 2005. december 19-én.
A típus - lévén, hogy utasszállító átalakításával készül - nem tartalmaz felnyitható orr-ajtót, a rakomány a géptörzs oldalán található ajtókon át tölthető ki/be.
<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/747.page|title=747 Airplane Characteristics for Airport Planning|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/747.page|title=Orders And Deliveries 747 Model summary|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref>
{|
!Típus
!B747–400ER
!B747-400ER
!B747–400ERF
!B747-400ERF
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
 
=== Egyéb variánsok ===
[[Fájl:B747LCF Dreamlifter.jpg|thumb|right| A '''Boeing 747-400LCF747–400LCF''' a ''Dreamlifter'' becenevet kapta]]
 
2003 októberben a Boeing bejelentette, hogy a készülő új [[Boeing 747-8747–8|747-8747–8]] típus gyártásához a szükséges alkatrészek tengeren történő szállítmányozása és logisztikája túl sok időt venne igénybe, ezért használt B747-400 típusból átalakítással létrehozták a '''Boeing 747-400LCF747–400LCF''' variánst.
A repülőgép egy megnövelt térfogatú géptörzset kapott, így kinézete hasonló az [[Airbus Beluga]] vagy a [[Aero Spacelines Super Guppy]] rendhagyó kinézetéhez.<ref>{{cite news|author=Lunsford, J. L.|url=http://online.wsj.com/article/SB116822235075569896.html|title=Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares|publisher=''[[The Wall Street Journal]]''.|date=January 8, 2007.|language=angol|accessdate=2013-09-08.}}</ref>
 
Az átalakítás négy darab használt jumbó felhasználásával, [[Tajvan (sziget)|Tajvanon]] történt. Az utolsó átalakított példány 2010 januárban emelkedett a levegőbe. Az új '''LCF''' példányok egy napon belül tudják a rakományukat célba juttatni, míg korábban ugyanez a feladat hajóval akár 30 napig is tarthatott. A típus rakterének van a legnagyobb kapacitása a létező repülőgépek között, háromszor nagyobb terhet képes szállítani, mint egy '''747-400F747–400F'''. Az LCF nem Boeing fejlesztés, így nincs a Boeing terméklistáján sem. Kifejezetten a Boeing számára készült kizárólagos használatra.<ref>{{cite news|url=http://boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050222g.html|title=Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan|publisher=[[Boeing Commercial Airplanes]] press release|date=February 22, 2005|language=angol}}</ref> <ref>{{cite news|url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050218g.html|title=Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications|publisher=Boeing Commercial Airplanes, press release|language=angol|date=February 18, 2005}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.boeing.com/news/releases/2003/q4/nr_031013g.html|title=Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery|publisher=Boeing Commercial Airplanes, press release|language=angol|date=October 13, 2003}}</ref>
 
== Rendelés és átadás ==
! Model változat!!|Rendelt||Átadott|||Legnagyobb flotta|||Db
|-
!747–400
!747-400
|442||442||{{zászló|UK}}[[British Airways]]||55
|-
!747–400D
!747-400D
|19||19||{{zászló|japán}}[[All Nippon Airways]]||11
|-
!747–400ER
!747-400ER
|6||6||{{zászló|ausztrál}}[[Qantas]]||6
|-
!747–400ERF
!747-400ERF
|40||40||{{zászló|koreai}}[[Korean Air]]||8
|-
!747–400F
!747-400F
|126||126||{{zászló|kínai}}[[China Airlines]]||21
|-
!747–400M
!747-400M
|61||61||{{zászló|holland}}[[KLM]]||17
|-
! Model változat!!|Első üzemeltető|||Első átadás
|-
!747–400
!747-400
|'''Northwest Airlines'''||1989. január 26.
|-
!747–400D
!747-400D
|[[KLM]]||1989. szeptember 1.
|-
!747–400ER
!747-400ER
|[[Qantas]]||2002. október 31.
|-
!747–400ERF
!747-400ERF
|'''ILFC'''||2002. október 17.
|-
!747–400F
!747-400F
|'''Cargolux'''||1993. november 17.
|-
!747–400M
!747-400M
|[[KLM]]||1989. szeptember 1.
|-
|}
 
'''A Boeing az alábbi megrendelőknek gyártott a 747-400747–400 családból:'''<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=User Defined Reports - Orders and Deliveries|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref>
{| style="text-align: center; font-size:100%;" class="wikitable"
|+ <!-- '''Orders and deliveries by model''' -->
! Megrendelők!!|Ország|||747-400747–400|||747-400F747–400F|||747-400M747–400M|||747-400D747–400D|||747-400ER747–400ER|||747-400ERF747–400ERF
|-
![[Air Canada]]||{{zászló|kanadai}}||0||0||3||0||0||0
402

szerkesztés