„Boeing 747–400” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a apró változtatások |
kötőjelek egységesítése (lásd vitalap/javaslat) |
||
2. sor:
| típusnév = Boeing 747-400
| kép = Virgin.b747-400.g-vbig.taxi.arp.jpg
| képaláírás = A '''Boeing
| funkció = Utasszállító repülőgép
| gyártó = [[Boeing]]
14. sor:
A '''Boeing 747–400'''-as szélestörzsű repülőgép a [[Boeing]] cég 747-es családjának legújabb és legtöbb eladással rendelkező típusa. Noha a gép törzsének kialakításán és a 4 darab hajtómű elrendezésén nem változtattak, ez a típus számtalan fejlesztés eredménye, mellyel egy hatékonyabb teljesítményű repülőgép létrehozása volt a cél. Legjellegzetesebb sajátossága az előző variánsokhoz képest a szárnyakra erősített 180 cm hosszúságú [[winglet]]. Ezt a kiegészítést egyedül a japán belföldi forgalomban használt változatoknál hagyták el.
A
A típust a Northwest Airlines állította szolgálatba elsőként a légitársaságok közül 1989. február 19-én.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_400back.page|publisher=Boeing|title=The Boeing 747-400 family: The Right Choice for the Right Airplane Market|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref> 2009 decemberében szállították le az utolsó Boeing
== Kifejlesztése ==
22. sor:
[[Fájl:FGEXA.jpg|thumb|right|A [[Boeing 747]] jellegzetes kupolájával (egyesek púpnak is becézik) összetéveszthetetlen a repülőgépek között]]
1970-es bevezetését követően a Boeing
A változás szelét érzékeltette, amikor 1982-ben a [[Boeing]] bevezette a [[Boeing 757]] és [[Boeing 767|767]] ikerhajtóműves típusain a kétfős személyzetet, valamint a [[Digitális jelfeldolgozás|digitalizált]], [[Monitor|LCD kijelzőkkel]] felszerelt pilótafülkét. Ez az újdonság alapvető irányvonalat alakított ki a légiparban, hiszen már az [[Airbus]] is így kezdte gyártani az új, [[Airbus A340|A340]] típusát, hasonlóképpen a [[McDonnell Douglas MD–11]]-hez. Ekkoriban a
1984-ben a Boeing vezetése 5 szempontot sorakoztatott fel a tervezőknek: új technológia alkalmazása, átalakított utastér, 1900 km hozzáadott hatótáv, takarékosabb hajtóművek és 10% csökkenés az üzemeltetési költségben. 1984 szeptemberben, a [[Farnborough-i Nemzetközi Légibemutató]] alkalmával a Boeing bejelentette az új készülő gépét (akkor még
Egy évvel később, október 22-én a [[Northwest Airlines]] 10 db-os rendelésével elindult a típus gyártása. Ezt követte a többi légitársaság érdeklődése, így rendelést adott le a [[Cathay Pacific]], a [[KLM]], a [[Lufthansa]], a [[Singapore Airlines]], a [[British Airways]], a [[United Airlines]], az [[Air France]] és a [[Japan Airlines]].<ref>{{cite web|url=http://www.flightlevel350.com/Boeing-747_aircraft_facts.html|title=Boeing 747|publisher=FLIGHTLEVEL350.COM|date=|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/747/747-400/index.php|publisher=Planespotters.net|title=Boeing 747-400 Production List|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders And Deliveries - User Defined Reports|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.britishairways.com/travel/boeing-747-400/public/en_gb|publisher=British Airways|language=angol|title=Boeing 747-400|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cathaypacificcadetpilots.com.hk/about/history/|title=About Cathay Pacific - Our fleet|publisher=Cathay Pacific|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/pf/pf_milestones.page|title=747 Program Milestones|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-05}}</ref>
32. sor:
[[Fájl:Boeing Everett 07.jpg|thumb|right|Gyártás alatt egy jumbo a [[Boeing]] Everett-ben lévő üzemében]]
A Boeing
A fejlesztések során bevezették a teljesen digitalizált műszerpaneleket, lecserélték a [[Katódsugárcső|hibrid katódcsöves]] kijelzőket és megtartották a 747 összes típusánál használt robotpilótát. A szárnyak 5,2 méterrel hosszabbak lettek, és a [[légellenállás]] csökkentése céljából [[winglet]]et kaptak. A szárnyak gyártásához új [[alumínium]] [[ötvözet]]eket használtak, így a nagyobb méret ellenére 2700 kg súlymegtakarítást értek el. A [[Vízszintes vezérsík|vízszintes vezérsíkokba]] két, egyenként 12 000 liter kapacitású üzemanyagtartályt építettek, ami 650 km extra hatótávot eredményezett. A futóművek [[szén]] alapú [[Fékbetét|fékbetéteket]] kaptak, valamint nagyobb kerekeket szereltek fel rájuk. Az utastér belső kialakítása is korszerű anyagokból készült. Új hajtóműveket rendeltek a legnagyobb gyártóktól, így a légitársaságok rendeléskor választhattak a [[Pratt & Whitney PW4056]], a [[General Electric CF6-80C2B1F|GE CF6-80C2B1F]] és a [[Rolls Royce RB211-524G/H]] opciók közül. Az új hajtóművek takarékosabb üzemanyag-felhasználást jelentettek. A gép új segédhajtóművet (APU) is kapott, ami a korábbi változathoz képest 40%-kal kevesebbet fogyasztott.<ref>{{Cite book |last1= Norris |first1=Guy |last2= Wagner |first2= Mark |chapter= 747: Advancing the Legend |title= Modern Boeing Jetliners |publisher=Zenith Imprint |location= Osceola, Wisconsin |year=1999 |isbn=0-7603-0717-2 |language=angol|ref=}}</ref>
38. sor:
[[Fájl:Boeing Everett Plant.jpg|thumb|right|A Boeing összeszerelő üzeme]]
A gyártás a Boeing [[Everett]] üzemében kezdődött, 1987 szeptemberében. A repülőgép alkatrészeinek több mint 50%-át szerződött vállalatok gyártották. Az előre legyártott elemeket a szállítást követően a Boeing üzemében szerelték össze. Az első elkészült '''Boeing
1988. április 28-án szállt fel először James Loesch kapitány és Kenneth Higgins másodpilóta irányításában. Az első tesztrepülés hat hetet késett, mivel az alkatrészek nem érkeztek meg időben a beszállítóktól. A próbarepülés az üzemtől, a [[Paine Field repülőtér]]től indult és 2 óra és 26 perc elteltével [[Seattle]]-től délre, a [[King County nemzetközi repülőtér]] kifutópályáján ért véget.
45. sor:
=== Bevezetés ===
1989. január 26-án a Northwest Airlines átvette az első forgalomképes '''Boeing
1989. május 31-én újabb mérföldkőhöz ért a Boeing, amikor a [[Singapore Airlines]] Boeing
1989 májusában, mielőtt az első európai légitársaság, a [[KLM]] is átvette volna az első jumbóját, a [[Egyesült Európai Légihatóság|JAA]] megtagadta a repülési engedély kiállítását. Arra hivatkoztak, hogy a gép [[Kétszintes repülőgép|kupolaszintjének]] padlózata nem elég erős, és beszakadhat egy hirtelen bekövetkező dekompresszió során. A Boeing azt reagálta, hogy a szerkezet ugyanabból az anyagból, ugyanazzal a technológiával készült, mint a korábbi,
(Az öt hónappal korábban történt [[Lockerbie-i katasztrófa]] esete óvatosságra intette a hatóságokat.)<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/december/21/newsid_2539000/2539447.stm|publisher=BBC|title=1988: Jumbo jet crashes onto Lockerbie|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
A kompromisszumot egy ideiglenes, feltételes engedély megadása jelentette, amely kötelezte a Boeinget, hogy két éven belül elkezdi beszerelni az újratervezett padlózatot a jumbók felső utasszintjébe. Ezzel az engedéllyel mind a KLM, mind pedig a Lufthansa időben átvehette az új gépeit. Egy hónappal később elkészült az új '''Boeing
1991. március 18-án repült először a megnövelt utasbefogadó-képességű, belföldi repülésekre szánt '''Boeing
== Formatervezés ==
A Boeing
A szárnyfesztáv növelésével a belépőéleken helyet kapott egy-egy új [[Szárny|orrsegédszárny]]. Üresen a repülőgép váza könnyebb, mint a korábbi típusoké, azonban teljes berendezéssel (kárpit, ülések, csomagtartók, stb) nehezebb, ugyanakkor erősebb és ellenállóbb. A futómű szerkezet sokat nem változott a fejlesztés során, az eltérést mindössze az adja, hogy a korábbi acél fékeket szén alapúra cserélték, ezzel mintegy 820 kg összsúly csökkenést érve el.
82. sor:
|igazítás=right
}}
===
Hasznosítási formája: utasszállító.
A korszerű elemekkel újratervezett '''Boeing
A típusból a legtöbbet a British Airways üzemelteti 2013-ban (55 db), azonban a flotta cseréje folyamatban van.<ref>{{cite news|url=http://www.businessweek.com/articles/2012-06-21/boeings-747-400-a-faded-queen-of-the-skies|title=Boeing's 747-400, a Faded Queen of the Skies|publisher=Bloomberg Businessweek|author=Andrea Rothman, Kyunghee Park|language=angol|date=21 June 2012|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Airline/British-Airways|publisher=Planespotters.net|title=British Airways Fleet Details and History|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.britishairways.com/travel/boeing-747-400/public/en_gb|title=Boeing 747-400|publisher=British Airways|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
129. sor:
{|
!Típus
!B747–400
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
164. sor:
''Rakomány elosztás: 30 db LD-1 konténer = 170,5m³, vagy 5 db raklap + 14 db LD-1 konténer + ömlesztett rakomány 244x318cm-es tárolóban = 151 m³''
===
A '''Boeing
Főbb üzemeltetői: {{zászló|amerikai}} '''[[Atlas Air]]''', {{zászló|luxemburgi}} '''[[Cargolux]]''', {{zászló|kínai}} '''[[China Airlines]]''', {{zászló|koreai}} '''[[Korean Air]]''', {{zászló|japán}} '''[[Nippon Cargo Airlines]]''', {{zászló|amerikai}} '''[[Polar Air Cargo]]''', {{zászló|szingapúr}} '''[[Singapore Airlines]]'''.
Legszembetűnőbb különbség a
A repülőgép hasznosítási módját könnyítendő, a főfedélzet egy felhajtható orr-ajtót és mechanikus rakodó rendszert kapott. Az orr-ajtó felhajtását követően a konténereket vagy raklapra erősített árut a rakodó rendszer - motorral működtetett - görgőkön továbbítja a gép belsejébe. A Boeing összesen 126 db '''Boeing
A típus - 2013 augusztusig bezárólag - az alábbi balesetek részese volt. <ref>{{cite web|url=http://www.airsafe.com/events/models/boeing.htm|title=Fatal Plane Crashes and Significant Events for the Boeing 747|publisher=Airsafe.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
214. sor:
{|
!Típus
!B747–400F
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
247. sor:
<ref>{{cite web|url=http://www.atlasair.com/aa/technical-specification.html|title=Technical Specifications - The Boeing 747-400|publisher=Atlas Air|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.montereypeninsulaairport.com/747specsheet.html|title=Boeing 747 Specifications and History|publisher=montereypeninsulaairport.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
===
A '''Boeing
1989. junius 30-án a [[KLM|KLM légitársaság]] állította üzembe először és a variáns utolsó darabját is a KLM vette át 2002. április 10-én.
261. sor:
{|
!Típus
!B747–400M
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
306. sor:
}}
===
A '''Boeing
A típusra nem szereltek wingleteket, hiszen rövid távú utakon nincs különösebb aerodinamikai előnye, ugyanakkor növeli a gép súlyát és árát. Igény szerint átalakítható '''
Küllemében a '''Boeing
A variánsból 19 darabot gyártott a [[Boeing]], ebből 8 db a [[Japan Airlines]] és 11 db az [[All Nippon Airways|ANA]] tulajdonába került.
321. sor:
{|
!Típus
!B747–400D
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
355. sor:
<ref>{{cite web|url=http://www.montereypeninsulaairport.com/747specsheet.html|title=Boeing 747 Specifications and History|publisher=montereypeninsulaairport.com|language=angol|accessdate=2013-09-06}}</ref>
===
A Qantas légitársaság 6 darabos rendelésével a '''Boeing
A '''Boeing
Összesen 40 db készült belőle.
365. sor:
Az utolsó példány a {{zászló|amerikai}} Kalitta Air számára készült, amelyet 2009. december 22-én kézbesítettek.
A '''Boeing
A típus - lévén, hogy utasszállító átalakításával készül - nem tartalmaz felnyitható orr-ajtót, a rakomány a géptörzs oldalán található ajtókon át tölthető ki/be.
<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/747.page|title=747 Airplane Characteristics for Airport Planning|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/747.page|title=Orders And Deliveries 747 Model summary|publisher=Boeing|language=angol|accessdate=2013-09-08}}</ref>
392. sor:
{|
!Típus
!B747–400ER
!B747–400ERF
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
428. sor:
=== Egyéb variánsok ===
[[Fájl:B747LCF Dreamlifter.jpg|thumb|right| A '''Boeing
2003 októberben a Boeing bejelentette, hogy a készülő új [[Boeing
A repülőgép egy megnövelt térfogatú géptörzset kapott, így kinézete hasonló az [[Airbus Beluga]] vagy a [[Aero Spacelines Super Guppy]] rendhagyó kinézetéhez.<ref>{{cite news|author=Lunsford, J. L.|url=http://online.wsj.com/article/SB116822235075569896.html|title=Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares|publisher=''[[The Wall Street Journal]]''.|date=January 8, 2007.|language=angol|accessdate=2013-09-08.}}</ref>
Az átalakítás négy darab használt jumbó felhasználásával, [[Tajvan (sziget)|Tajvanon]] történt. Az utolsó átalakított példány 2010 januárban emelkedett a levegőbe. Az új '''LCF''' példányok egy napon belül tudják a rakományukat célba juttatni, míg korábban ugyanez a feladat hajóval akár 30 napig is tarthatott. A típus rakterének van a legnagyobb kapacitása a létező repülőgépek között, háromszor nagyobb terhet képes szállítani, mint egy '''
== Rendelés és átadás ==
441. sor:
! Model változat!!|Rendelt||Átadott|||Legnagyobb flotta|||Db
|-
!747–400
|442||442||{{zászló|UK}}[[British Airways]]||55
|-
!747–400D
|19||19||{{zászló|japán}}[[All Nippon Airways]]||11
|-
!747–400ER
|6||6||{{zászló|ausztrál}}[[Qantas]]||6
|-
!747–400ERF
|40||40||{{zászló|koreai}}[[Korean Air]]||8
|-
!747–400F
|126||126||{{zászló|kínai}}[[China Airlines]]||21
|-
!747–400M
|61||61||{{zászló|holland}}[[KLM]]||17
|-
468. sor:
! Model változat!!|Első üzemeltető|||Első átadás
|-
!747–400
|'''Northwest Airlines'''||1989. január 26.
|-
!747–400D
|[[KLM]]||1989. szeptember 1.
|-
!747–400ER
|[[Qantas]]||2002. október 31.
|-
!747–400ERF
|'''ILFC'''||2002. október 17.
|-
!747–400F
|'''Cargolux'''||1993. november 17.
|-
!747–400M
|[[KLM]]||1989. szeptember 1.
|-
|}
'''A Boeing az alábbi megrendelőknek gyártott a
{| style="text-align: center; font-size:100%;" class="wikitable"
|+ <!-- '''Orders and deliveries by model''' -->
! Megrendelők!!|Ország|||
|-
![[Air Canada]]||{{zászló|kanadai}}||0||0||3||0||0||0
|