„Szabadság híd” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
69. sor:
A híd megnyitása után bő másfél évvel, [[1898]]. május 31-én indították el a Szabadság hídon keresztülvezető [[villamos]]járatot, melyet a [[Budapesti Közúti Vaspálya Társaság]] (BKVT) üzemeltetett. Az új, Dunát keresztező vonal végcélja a budai Széna tér volt, ahol csatlakozott a már korábban megépített [[zugliget]]i vonalhoz. Az új vonalat három ütemben adták át, a végső kiépítést 1899. július 2-án érték el. Még ugyanebben az évben, december 28-án átadták a mai [[Bartók Béla]] úton a [[Kelenföld vasútállomás|Kelenföldi pályaudvar]]hoz vezető vonalat is.
[[kép:A Ferenc József híd a két világháború között.jpg|right|thumb|350px|Forgalom a két világháború között]]
A hídon a [[vasúti pálya|vágányokat]] a hídpálya szélére építették, az üzem alsóvezetékes volt. A vonalat [[1923]]-ban
A vágányokat [[1938]]-ban helyezték az úttest közepére, kialakítva a mai keresztmetszeti elrendezést. A híd villamosforgalma
*[[42-es villamos (Budapest)|42]] [[Kispest]], Tóth Árpád u. – [[Móricz Zsigmond körtér]]
79. sor:
A [[Budapesti metró|metróhálózat]] kiépültével, a párhuzamos villamosvonalak felszámolásával 1980-ban kialakult a hidat ma is érintő villamosvonalak közlekedési rendje. [[1996]]-ban a hídon az autóbusz-közlekedés – egyben az 1-es viszonylat is – megszűnt.
A folyamatosan növekvő forgalom miatt a hídon a
A
2007. augusztus 20-án vonták ki a legendás [[Ganz UV]] típusú, ötvenéves villamost a menetrend szerinti budapesti közlekedésből. Az utolsó UV-t közlekedtető
{{széles kép|Budapest, Hungary, Freedom Bridge, Panorama, January 2006.jpg|1000px|A híd 2006 januárjában}}
| |||