„Tóth István (pilóta)” változatai közötti eltérés

a
nincs szerkesztési összefoglaló
a
 
==Életpálya==
[[1952]]-ben a Nagy Lajos Gimnáziumban érettségizett. A Budapesti [[Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem|Műszaki Egyetemen]] gépész üzemmérnök szakon végzett. Munkahelyei a Vas Megyei Gázmű Vállalat, a Vas Megyei Pártbizottság, majd a [[XII. AFIT]] igazgatói posztja. [[1959]]-ben Szombathely légterében, az időtartam-repülésben, elsőként repült öt órás időtartamot. 1978-ban a [[Alekszej Arhipovics Leonov|Leonov]] Repülőklub titkára és a szombathelyi repülőtér parancsnoka lett. A vitorlázógépek gyártásának megszüntetésével azonnal jelentkezett a meglévő gépállomány felújításának szükségessége. Nyugdíjasként, [[1990]]-es szívműtétjei után is, visszaszerezte a repülő-orvosi minősítését. Továbbra is minden napját a repülőtéren töltötte. Oktatott, repülőt vontatott, önzetlenül segített a fiataloknak mindenben.
 
===Repülőgépgyártás===
[[1979]]. [[május]]ában, Tóth István, a XII. AFIT igazgatójaként, elvállalta és megteremtette a kifutóban lévő [[R–26S_Góbé|Góbék]] nagyjavításának a feltételeit. Ennek a munkának köszönhetően a Góbék, még újabb 500 órát repülhettek. Az első, Szombathelyen felújított Góbé, a [[Szolnok|szolnokiak]] HA-5400-asa, [[Csonka Ferenc (vitorlázópilóta)|Csonka Ferenc]] berepülőpilótával, [[1979]]. [[augusztus 17.|augusztus 17-én]] szállt fel ismét a levegőbe. Ezt követően két év alatt, a Magyarországon fellelhető 84 darab [[R–26S_Góbé|R-26S Góbé]] vitorlázógép mindegyike, megfordult a szombathelyi csarnokban.
 
A XII. AFIT, a nagyjavítással párhuzamosan, a megszerzett szakmai tapasztalatok birtokában, felkészült a Góbék gyártására. [[1982]]-ben, Id. [[Rubik Ernő (gépészmérnök)|Rubik Ernő]] (a Góbé tervezője) és [[Fazekas József]] (akkori [[Malév]] igazgató) segítségével, a Szombathelyi Repülő Klub több aktív tagja, élükön Tóth Istvánnal, a tervek engedélyeztetése után: Szombathelyen, a repülőtéren beindította a Góbé típusú oktató-vitorlázó repülőgépek újragyártását. 1982-ben megszületett: a szombathelyi, [[Auto-Aero Repülőgépgyár]]. A szombathelyi üzemben, a Góbé R-26 S típust átalakították. Olyan szerkezeti módosításokat hajtottak végre, hogy a vitorlázógép megfeleljen az amerikai és az európai légügyi előírásoknak. Modernizálták a Góbé: szárnyvég-rugóját, farokkerekét, és teljes kárpitozást kapott a kabin. Így lett az R-26 S Góbéból, R-26 SU. A szombathelyi Góbék: az R-26 SU típusjelet, és a HA-5500-as sorozatszámot kapták. 1982 végére elkészült az első szombathelyi Góbé, a HA-5500-as, melyet a Szombathelyi Repülőklub kapott meg és használ, azóta is. Az Auto-Aero Repülőgépgyár saját tervező csapata, export üzletkötő csapata, alumínium megmunkálók és kárpitosok dolgoztak nap, mint nap azon, hogy a Góbé sikeres legyen, és népszerűsítse a magyar repülőgépgyártást. Az R-26 SU Góbéból 78 készült Szombathelyen. 61-et a magyarországi repülőklubok kaptak meg, nagy részüket még ma is használják. 17 repülőgépet exportáltak. 15 vitorlázógép [[Kuba|Kubába]], 1 gép [[Ausztria|Ausztriába]], 1 gép [[Anglia|Nagy-Britanniába]] került. Ezzel a Góbék a csúcsra értek. Megvalósult az, ami nem sikerült id. Rubik Ernőnek az 1970-es években: külföldi légtereket uraltak a Góbék.
 
== Források ==
*{{cite web|url=http://www.vassurany.hu/index.php?v=1&p=34&function=2_5&lap=2|title=Tóth István|accessdate=2011-12-24|publisher=vassurany.hu}}
|title=Tóth István|accessdate=2011-12-24|publisher=vassurany.hu}}
 
{{DEFAULTSORT:Toth Istvan}}