„Menai-szoros hídja” változatai közötti eltérés

→‎Története: Nem kábel, hanem lemezlánc
a (→‎Története: Eltévedt "is" útbaigazítása)
(→‎Története: Nem kábel, hanem lemezlánc)
[[1826]] előtt csak komphajóval lehetett átkelni a szigetről a szárazföldre, illetve gyalogosan apály idején, ami nem volt veszélytelen dolog. Mivel az [[1800]]-ban létrejött [[brit-ír egyesülési szerződés]] nyomán megnőtt az [[Írország]] felé irányuló forgalom, eldöntötték, hogy áthidalják a szorost.
 
Thomas Telfordot bízták meg a [[London]]t [[Holyhead]]del összekötő út felújításával. A nagyszabású tervben központi helyet kapott a [[Menai-szoros]] áthidalása. Olyan hídra volt szükség, amely alatt a [[Brit Királyi Haditengerészet]] 30 m magasságot is elérő hajói dagálykor is áthaladhatnak. Mivel a szorost a haditengerészet folyamatosan használta, a híd építéséhez nem állíthatták fel a szokásos állványzatot. A munkálatok 1819-ben kezdődtek. A hadügy előírta, hogy az akkor használt árbocosoknak átjutást kellett biztosítani a szoroson. Először megépítették a tengerszoros két partján a belül üreges, homokkőből készült hídfő oszlopokat, amelyekben keresztirányú falakat alakítottak ki. A 16 óriási vaskábeltvas lemezláncot (minden egyes kábellánc 935 vasrúdbóldarab kovácsolt vas „láncszemből” készült) lenolajban pácolták rozsdamentesítés miatt. A hidat, amely Anglesey szigetén épült [[Porthaethwy]]t köti össze [[Bangor (Wales)|Bangor]] külvárosával, [[1826]]. [[január 30.|január 30]]-án adták át, 36 óráról 27-re csökkentve ezzel a London-Holyhead utat.
 
A szoroson átvezető vasúti híd elődjét, a [[Britannia Tabular Bridge]] csőhidat [[Robert Stephenson]] tervezte, és 1846–1850 között épült. A híd 1970-ben leégett; köveire és téglafalmaradványaira új hidat építettek.<ref>John Palmer (szerk.): Világjárók lexikona. Reader's Digest válogatás. Reader's Digest Kiadó Kft., Budapest, 1998. ISBN 963-8475-28-5 p. 470.</ref>