|
[[képFájl:Vienna aspangbahnhof1905.jpg|thumbbélyegkép|jobbra|Bécs Aspangbahnhof itt volt Bécsben az Aspangbahn állomása ([[1903]] körül)]]
[[képFájl:Aspang Állomás1885.jpg|thumbbélyegkép|jobbra|[[Aspang-Markt|Aspang]] állomás a vasútvonal végpontja ([[1885]] körül)]]
Az '''Aspangbahn''' egy vasútvonal[[vasút]]vonal [[Ausztria|Ausztriában]], amely a hajdani csatornakikötő [[Bécsújhelyi -csatorna|Wiener Neustadt Kanals]], a [[bécs]]i kikötőjétől, a harmadik kerületi LandstrassetólLandstrassétól [[Bécsújhely]]en át [[Aspang-Markt|Aspang]]ig vezet. Ez egy nagyobb tervezett vasútvonal részeként -– melynek Bécstől[[Bécs]]től Szalonikiig[[Szaloniki]]ig kellett volna vezetnie -– létesült. Még ma is megtalálhatóak a pálya kilométerkövein a büszke kezdőbetűk: "WSB" vagyis ''„Wien-Saloniki-Bahn“Bahn”'' (Bécs-(The)Szaloniki Vasút).
A 85,241 km hosszú Aspangbahn tulajdonosa az "Osztrák-belgaBelga vasúttársaság,"Vasúttársaság („Austro''Austro-Belgischen Eisenbahngesellschaft“Eisenbahngesellschaft'') volt,. aA cs. kir. szab. Bécs-Aspang Vasutat (''k.k. priv Eisenbahn Wien–Aspang'' (cs. kir. szab. Bécs-Asőang Vasút)at tulajdonosai belga tőkéből tervezték megépíteni. [[1881]]. [[augusztus 7.|augusztus 7]]-én<ref>{{cite web| url = http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=apr&datum=18760930&seite=10| title= Megnyílt a Bécs-Aspang vasút}}</ref> Pittenig[[Pitten]]ig, és [[1881]]. [[október 28.|október 28]]-án Aspangig üzembeállítaniüzembe állítani. A gazdasági nehézségek miatt [[1937]]. [[július 1.|július 1]]-én az üzemeltetést az [[Osztrák Szövetségi Vasutak]] (ÖBB) vette át. [[19521942]]. [[január 1.|január 1]]-el a [[Deutsche Reichsbahn|Német Birodalmi Vasút]] átvette és [[államosítás|államosította]]. A [[második világháború]] után az Aspangbahn és vagyona visszakerült az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz.
==Története==
A korabeli nagy vasútépítési láz idején több terv is született a Bécsújhelyi csatornára is., Melyekmelyek közül az egyik [[1869]]. [[november 30.|november 30]]-án előkoncessziót kapott a Wien–[[Bécs]]–[[Laxenburg]]–[[Ebenfurt]]–Wiener Neustadt –[[Bécsújhely]]-vonalra, egy másik pedig [[1870]]. [[január 2.|január 2]]-án a Wiener Neustadt–Bécsújhely–[[Pitten]]-revasútvonalra. A hajózási csatornát működtető társaság Gesellschaftrészvénytársaság („Erste''Erste österreichische Schifffahrts-Canal-Actien-Gesellschaft“Gesellschaft'') erre a fejlesztésre alapozva [[1872]]. [[június 4.|június 4]]-én koncessziót[[koncesszió]]t kapott egy egyméteres nyomtávú gőzmozdonyüzemű[[gőzmozdony]]üzemű vasút megépítésére és üzemeltetésére Wien–Bécs–[[Leopoldsdorf (BezirkBécs Wien-Umgebungkörnyéki kerület)|Leopoldsdorf]]–Laxenburg––[[Laxenburg]]–[[Baden (NiederösterreichAlsó-Ausztria)#Stadtgliederung|Leesdorf]]–[[Blumau-Neurißhof|Blumau]]<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18720004&seite=00000253 RGBl 1872/87]</ref> között, amennyiben az illetékes Kereskedelmi Minisztérium meghosszabbítja a pályát Dornautól[[Dornau]]tól (ma [[Orsteil]]), [[Schönau an der Triesting]]tól illetve [[Leobersdorf]]tól [[Pitten]]ig és [[Wöllersdorf-Steinabrückl|Steinabrückl]]tól [[Wöllersdorf-Steinabrückl|Wöllersdorf]]ig megvalósítják.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18720004&seite=00000550 RGBl 1872/156]</ref>
[[képFájl:Eisenbahn Wien-Aspang Wappen.jpg|thumbbélyegkép|jobbra|A k.k. priv. Eisenbahn Wien–Aspang címere]]
A [[Habsburgok]] [[Balkán félsziget]]i érdeklődése és a Szaloniki–Mitrovica vasútvonal megnyitása lehetőséget biztosított a folytatásra a [[Szandzsák]] és [[Bosznia]] felé, valamint a már meglévő [[1872]] óta normál nyomtávú Banja Luka-Novi Grad-Dobrljin és a további horvát vasúti hálózat megnyílt Bécs felé, így tehát közvetlen kapcsolat lett volna Bécs-[[Zágráb]]-Thessalonikibe, elkerülve [[Szerbia|Szerbiát]] és [[Magyarország]]ot. A Kanal-AG több konkurense is versenyzett a a tervért (a horvát-bosnyák határig), de végül [[1874]] [[június 27.|június 27]]-én az AG engedélyt kapott a Bécs-Aspang Friedberg-Radkersburg-horvát határ vasútvonal előmunkálataira. A vállalkozás finanszírozására egy belga cég alakult „Société Belge de chemins de fer“ néven, ám az [[1873]]-as bank és tőzsdeválság miatt a nagyszabású terv illuzórikussá vált, s csak a Wien–Pitten–Aspang szakaszra korlátozódott.<ref>{{cite web| url = http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=apr&datum=18760930&seite=10| title= Folytatódik a localbahn program}}</ref> ▼
▲A [[Habsburgok]] [[Balkán -félsziget]]i érdeklődése és a Szaloniki–MitrovicaSzaloniki–[[Kosovska Mitrovica|Mitrovica]] vasútvonal megnyitása lehetőséget biztosított a folytatásra a [[Szandzsák]] és [[Bosznia]] felé, valamint a már meglévő [[1872]] óta normál nyomtávú [[Banja Luka ]]- [[Novi Grad ]]- [[Dobrljin ]] és a további horvát vasúti hálózat megnyílt Bécs felé, így tehát közvetlen kapcsolat lett volna Bécs-[[Zágráb]]- ThessalonikibeSzalonikibe, elkerülve [[Szerbia|Szerbiát]] és [[Magyarország]]ot. A Kanal-AG több konkurense is versenyzett a a tervért (a horvát-bosnyák határig), de végül [[1874]] . [[június 27.|június 27]]-én az AG engedélyt kapott a Bécs-Aspang [[Friedberg ]]- [[Radkersburg ]]-horvát határ vasútvonal előmunkálataira. A vállalkozás finanszírozására egy belga cég alakult „Société''Société Belge de chemins de fer“fer'' néven, ám az [[1873]]-as bank és tőzsdeválság miatt a nagyszabású terv illuzórikussá vált, s csak a Wien–Pitten–AspangBécs–Pitten–Aspang szakaszra korlátozódott.<ref>{{cite web| url = http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=apr&datum=18760930&seite=10| title= Folytatódik a localbahn program}}</ref>
A vonal végül, miután a [[Déli Vasút]] panaszát az alkotmánybíróság elutasította, [[1877]] [[november 28.|november 28]]-án megkapta az engedélyt. A Schifffahrtskanal-AG (Hajózási csatorna AG.) megváltoztatta a nevét „Austro-Belgische Eisenbahn-Gesellschaft“-ra (Osztrák-Belga Vasúttársaság) és az építéshez [[1879]] [[január 17.|január 17]]-én „k. k. priv. Eisenbahn Wien-Aspang“ (röviden: „EWA“) néven leányvállalatot alapított. Az engedélyek kiadása után rögtön megindult az építés. ▼
▲A vonal végül, miután a [[Déli Vasút]] panaszát az alkotmánybíróság elutasította, [[1877]] . [[november 28.|november 28]]-án megkapta az engedélyt. A SchifffahrtskanalHajózási- AG (Hajózási csatorna AGRt. (Schifffahrtskanal-AG) megváltoztatta a nevét „AustroOsztrák- BelgischeBelga Eisenbahn-Gesellschaft“-raVasúttársaságra ( Osztrák''Austro- BelgaBelgische VasúttársaságEisenbahn-Gesellschaft'') és az építéshez [[1879]] . [[január 17.|január 17]]-én „k''k. k. priv. Eisenbahn Wien- Aspang“Aspang'' (röviden: „EWA“) néven leányvállalatot alapított. Az engedélyek kiadása után rögtön megindult az építés.
Közvetlenül az engedélyek kiadása után indultak meg az építési munkálatok. Az építési költségekre könyv szerint 8 650 000 [[gulden]] állt rendelkezésre.
[[képFájl:Vonaltérkép az Aspangbahnról1882.jpg|thumbbélyegkép|leftjobbra|ÜbersichtskarteÁttekintő dertérkép Aspangbahnaz vonAspangbahnról 1882-ből]]
==Az Aspangbahn ma==
{{csonk-szakasz}}
==Vonaláttekintés==
[[képFájl:Eisenbahnstrecken im Raum Wiener Neustadt.jpg|thumbbélyegkép|balra|450px|Vasútvonalak Bécsújhely körül]]
{| class="wikitable" style="float:left"
|}
<br clear="all">
==Hivatkozások==
<references />
* {{Fordítás|de|Aspangbahn}} ▼
== Irodalom ==
* Josef Steindl (Red.): ''125 Jahre Eisenbahn Wien – Aspang. 1881 – 2006''. Selbstverlag des Museums- und Bildungsvereins [[Pitten]], Pitten 2006<ref>[http://permalink.obvsg.at/AC05748291 Permalink ''Österreichischer Bibliothekenverbund'']</ref>
== Külső hivatkozások == ▼▲* {{Fordítás|de|Aspangbahn}}
==Jegyzetek==
{{forrásokjegyzetek}}
▲== Külső hivatkozások ==
{{portál|vasút||}}
[[Kategória:Vasúttársaságok az Osztrák-Magyar Monarchia területén]]
| 