„Hungária körgyűrű” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Csák (vitalap | szerkesztései) |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
10. sor:
A két végpontja a mai [[Árpád híd (Budapest)|Árpád híd]] pesti hídfője, illetve a mai [[Rákóczi híd]] pesti hídfőjétől északra voltak (pontosabban az akkor még nem létező hidak helyén a Dunapart). A budai folytatást hamar kigondolták, már [[1903]]-ban pályázatot írtak ki rá, ám a forráshiány, majd az [[első világháború|első]] és a [[második világháború]] is hátráltatták elkészültét, így az [[Árpád híd (Budapest)|Árpád híd]] csak [[1950]]-re készült el. A körút déli, [[Budapest IX. kerülete|ferencváros]]i részét már csak a [[rendszerváltás Magyarországon|rendszerváltás után]] építették ki rendesen, Budára pedig csak [[1995]]-ben vezették át; ekkor készült el ugyanis a [[Rákóczi híd|Rákóczi (Lágymányosi) híd]]. Mai, 2x3 sávos alakját is csak a motorizáció berobbanása után, a [[20. század]] folyamán nyerte el. Teljes kiépülése az 1871-es kigondolásától egészen az [[1990-es évek]] közepéig, azaz valamivel több, mint 120 évig tartott.
[[1937]]-ben a [[Fővárosi Közmunkák Tanácsa]] döntése nyomán a körgyűrű egyes részei külön nevet kaptak<ref>[http://regiujsag.blog.hu/2009/06/17/dgsdf Nem tolják el helyéről a belvárosi plébánia templomot], Pesti Hírlap 1937. június 17. (régiújság blog)</ref>, így azóta a XIII. kerületi szakasz teljes hosszában a ''Róbert Károly körút'', a ferencvárosi és részben józsefvárosi-kőbányai szakaszok (a [[Budapest–Hatvan-vasútvonal]]tól a Dunáig) pedig a ''Könyves Kálmán körút'' nevet viselik. Az eredeti elnevezést már csak a XIV. kerületi szakasz őrzi, illetve a józsefvárosi-kőbányai rész a [[Budapest–Hatvan-vasútvonal]]ig a [[Budapest XIII. kerülete|XIII. kerülettől]].
A körgyűrű ma Budapest egyik legfontosabb, ennélfogva legforgalmasabb útvonalainak egyike. [[1987]]-ben az Árpád hídtól kezdve fokozatosan építették ki a villamospályát az út közepén, ami csak [[2000]]-ben ért el a Lágymányosi hídig (lévén a ferencvárosi útszakasz sem volt meg rendesen, nemhogy a villamossín, nagy részén pedig mindössze 2x1 sávos szélességű volt). Ezen a pályán halad ma az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]], immár a körgyűrű teljes szakaszán, illetve az Árpád hídon a kiépülése óta, valamint vélhetően 2014-től a körút folytatásának számító Rákóczi hídon is. Szintén a villamossínnel egybekötött szélesítés során cserélték fel az egykori [[macskakő|macskaköves]] burkolatot modern [[aszfalt]]tal. Az úgynevezett „Dohánygyári aluljáró” a [[Budapest–Hatvan-vasútvonal]] alatt a körgyűrű rosszul megépített műtárgya. Hibája, hogy az út belső oldali, dél felé vivő közúti aluljáróját túlságosan sekélyre építették meg, az alacsony belmagasság miatt az átlagnál magasabbra rakodott járművek számára nem átjárható.
| |||