„Mercury–Redstone–3” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→A repülés utóélete: Light This Candle |
→Űrugrás: zöld linkek kékítése |
||
130. sor:
=== Űrugrás ===
A Mercury–Redstone–3 [[1961]]. [[május 5.|május 5-én]], 9:34:13- kor (14:34:13 [[Egyezményes koordinált világidő|UTC]]) startolt el [[Cape Canaveral]] 5-ös szám starthelyéről.
'''Eseménysor<ref name="TNO_ch11_4">{{cite web|url=http://history.nasa.gov/SP-4201/ch11-4.htm|title=This New Ocean: A History of Project Mercury – Shepard's Ride|author=Loyd S. Swenson Jr., James M. Grimwood és Charles C. Alexander|language=angol|publisher=NASA|accessdate=2015-02-05}}</ref> ''(rádióforgalmazások<ref>{{cite web|url=http://mercuryflightjournal.weebly.com/mercury-redstone-3-mr-3.html|title=Mercury Flight Journal – Mercury Redstone 3 (MR-3) Freedom 7|author=|language=angol|publisher=Weebly|accessdate=2015-02-05}}</ref>)'':'''
140. sor:
:Az űrhajósnak a starttal kapcsolatban annyi dolga volt, hogy elindítsa a repülés óráját, majd jelentse a műszerek jelzéseit. Shepardot meglepte a start lágysága, valamint az is, hogy mennyire tiszta a rádióadás Slaytonnal. Az űrhajós legfőbb feladata a felszállás kezdeti fázisában a rendszerek felügyelete és a műszerértékek folyamatos jelentése volt.
::'''Shepard''': ''Itt a Freedom 7. Üzemanyag rendben, 1,2 g, kabinnyomás 14 psi, oxigén rendben''
:Az első státuszriport szerint az üzemanyag áramlását rendben levőnek mutatták a műszerek, a gyorsulás értéke elérte a [[nehézségi gyorsulás]] 1,2-szeresát, a kabinnyomás pedig 14 [[Font (mértékegység)|font]] per négyzet[[Hüvelyk (mértékegység)|hüvelyk]] (azaz kb. 970 millibar) értéken állt. A Redstone közben megkezdte az ún. „bólintási programot”, azaz az irányítórendszer a függőleges repülésből átment ballisztikusba, azaz a repülés pályája kezdett ívet leírni. A bólintási program a repülés 15. és 40. másodperce között zajlott le. Shepard ebben az időszakban érezte a legsimábbnak a repülést. A 45. másodperctől az űrhajón egyre erősödő [[vibráció]] futott végig.
[[Fájl:Kennedy, Johnson, and others watching flight of Astronaut Shepard on television, 05 May 1961.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Kennedy elnök, Jackie Kennedy és Johnson alelnök tévén követi az űrrepülés közvetítését]]
*'''14:35:31''' Maximális dinamikus nyomás (Max Q)
152. sor:
::'''Shepard''': ''Hatástalanítás.''…''Kab szep zöld''
::(A NASA-t a kezdetektől jellemezte egy, csak a bennfentesek által érthető „technikai halandzsa” a rádióadásokban. A fenti rádióüzenetek azt jelentették, hogy először a mentőtorony leválását jelző zöld lámpa kigyulladt a műszerfalon, azaz a műszerek szerint rendben eltávolodott a feleslegessé vált részegység, aztán az űrhajós inaktívvá tette az űrhajó aljára erősített fékezőrakéta-csomag leválasztását végző kis robbanótölteteket, nehogy idő előtt válassza le őket, majd végül a kabin szeparációjának megtörténtét jelző zöld lámpa is kigyulladt).
:A start után 2 perc 20 másodperccel indult a [[Redstone rakéta]] leválasztási folyamata, ahogy kifogyott belőle az üzem- és oxidáló anyag. Ehhez előbb a rakétán aktiválódott a BECO (Booster Engine Cutoff – Hordozórakéta hajtómű leválasztás) parancs és a [[Rocketdyne A–7]] hajtómű leállt. Újabb 2 másodperccel később a [[mentőrakéta]] tornya vált le a kabin orráról, mivel már nem volt rá szükség. Végül újabb 2 másodpert elteltével az űrhajót a rakétával összekötő elemek robbanópatronjai elválasztották egymástól a Mercuryt a Redstone-tól, majd az űrhajón levő három rakétafúvóka 1 másodperces működtetésével el is távolították egymástól őket. Az űrkabin 8369 km/h (2,32 km/másodperc) sebességre gyorsult fel, Shepard számára viszont a 6,3 g nehézségi erőt a [[Mikrogravitáció|súlytalanság]] váltotta fel a meghajtás megszűntének pillanatában. (Shepard egy későbbi interjúban meglehetősen költőien fogalmazta meg ezt a pillanatot: ''„…Pillanatokkal korábban 1000 fontot nyomtam, aztán egy tollpihe a Földön is nehezebb volt, mint én…”<ref>{{cite book |author=Colin Burgess|year = 2014|title = Freedom 7: The Historic Flight of Alan B. Shepard, Jr. |publisher = Springer|isbn = 978-3-319-01156-1 |pages = 147}}</ref>''
:A következő művelet a kabin megfordítása volt. Az irányítórendszer elforgatta a kabint a tömegközéppontja körül úgy, hogy a kabin alján levő hőpajzs és a fékezőrakéta csomag nézzen a menetirány felé. A fordulat közben kisebb libegés lépett fel, a kabin himbálózni kezdett, amit a fúvókák nagyjából 5 másodperc alatt megszüntettek és a rendszer stabilizálta az űrhajót. Ekkor vette kezdetét az űrhajós programja, ami utasból űrhajóssá emelte őt. Először a kézi irányítást kellett kipróbálnia. Ehhez manuális kontrollra kapcsolta a kormányrendszert, de egyszerre csak egy tengely körül téríthette ki az űrhajót a helyzetéből. Elsőként a bólintó irányú mozgást próbálta ki Shepard, egy joystick kar előre-hátra mozgatásával a kabin orrát emelte „fel” és „le”. Ezzel a gyakorlattal egyben beállította a megfelelő fékezési pozíciót is. Aztán kipróbálta a legyező irányú (a kabin orrát „jobbra” és „balra” kitérítő mozgást is. Végül a kabin hossztengelye körüli forgatást is kipróbálta az űrhajós, amellyel végül úgy állította be az űrhajója helyzetét, hogy a kabinajtóra szerelt periszkóp a földfelszín felé nézzen, hogy aztán elkezdhesse a Föld-megfigyelési feladatot. A gyakorlatok során úgy találta, hogy az űrhajó irányításának érzése nagyon hasonlított a szimulátoros gyakorlásokra, ám egy apróbb tervezésbeli probléma is előállt: amikor a kormányzó kart mozgatta, az űrruha csuklóján levő merev záróelem beleütközött az éppen a kar mellé tervezett személyi ejtőernyő csomagjába, és csak erőhatással tudta az űrhajós arrébb tolni, hogy a kart mozgatni tudja.
| |||