Wikipédia

„FVV CSM–4” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
0
Nincs szerkesztési összefoglaló
13. sor:
 
Az '''FVV CSM–4''', becenevén „Bengáli”, [[Magyarország|magyar]] gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós [[villamos]]. A [[FVV CSM–2|CSM–2]] típus kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották ([[Budapest]]en a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM-2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM-3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a '''CSM–4'''.
A típus 2014.04.30-án, 18 órakor indult utolsó menetrend szerinti útjára, ez a menet Debrecenben volt és a 486-os kocsi teljesítette.
 
==Műszaki részletek==
A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 [[Tengely (gépelem)|tengelyes]], ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény [[gyorsulás]]ra képes. [[Motor]]ja 80 [[lóerő|Lóerős]]. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.
24. sor:
 
==Az egy oldali ajtós kivitel==
[[File:Debrecen régi villamos.jpg|bélyegkép|6 ajtós bengáli Debrecenben]]▼
A CSM-4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők egy gazdaságosabban használható Budapesten kívüli városok számára kívántak villamostípust létrehozni. (Itt a vonalak többsége egyvágányú volt, ehhez pedig gyakran elég volt megállónként egy peron is. Azonban ezt csak kevés helyen tudták használni, főleg kétvágányú vonalakon használták a típust, bár voltak kivételek) A CSM-4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, [[Debrecen]], [[Szeged]] és [[Miskolc]] inkább a CSM-4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.
 
==A hat ajtós kivitel: CSM-4A==
▲[[File:Debrecen régi villamos.jpg|bélyegkép|6 ajtós bengáli Debrecenben]]
[[Fájl:Miskolc Tiszai underpass.jpg|bélyegkép|3 ajtós egyirányú bengáli Miskolcon]]▼
[[File:Dbengali.jpg|bélyegkép|10 ajtós debreceni bengáli]]
[[File:Tram debrecen.JPG|bélyegkép|Forgalmi kocsi 2008-ban]]
[[Fájl:Szbengali.jpg|bélyegkép|Szegedi flottaszín]]▼
[[Fájl:Szeged bengáli villamos 3F vonal.JPG|bélyegkép|Szegeden]]
Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM-4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte.
Ma csak a 483-as és 484-es üzemképesvan meg, de a 483-asasra romosmár a állapotbanbontás megvanvár.
 
==Előfordulás==
42 ⟶ 37 sor:
 
===Miskolc===
▲[[Fájl:Miskolc Tiszai underpass.jpg|250px|bélyegkép|3 ajtós egyirányú bengáli Miskolcon]]
 
[[1970]]-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. [[2004]]-ig közlekedtek, 140-174 pályaszámokon. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni, többnyire az 1-es vonalon, ahová a [[FVV CSM–2|100-as]] pályaszámú egyébként nem tudott menni.
2012.10.04-én a [http://www.zoldnyil.hu/hirek/312-ismet-jar-a-regi-100-as.html Zöldnyíl] projekt révén felújított, és kibővített villamos pályaszakasz Felső-Majláth városrészig tart, és hurokpályás rendszerű lett. A régi Diósgyőri városrészben található végállomáson lévő épületet elbontották, és megállóhellyé alakították át. Így az 50. évfordulós 100-as pályaszámú FVV ebből az alkalomból először ment, és tett egy tiszteletkört a Tiszai pályaudvar - Felső-Majláth vonalon.
 
===Debrecen===
[[File:Debrecen Bengáli 484.JPG|bélyegkép|250px|Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban]]
[[File:Debrecen Bengáli 491.JPG|bélyegkép|250px|Debrecen 10 ajtós nosztalgiája a 489-es villamos, ami valójában a 491-es, csak pályaszámot cseréletek]]
[[File:Debrecen Bengáli 489.JPG|bélyegkép|250px|És az igazi 489-es bontás alatt]]
 
Az első példány [[1969]]-ben került a [[debrecen]]i sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben. 4 db 6 ajtós (481-484) és 8db8 db 10 ajtós (485-492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490-492) tíz ajtós kivitelben.▼
 
A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat leállították 2001-ben, a 481 és 482 pedig elbontásra került szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig elbontották a 485 és 487-es számú villamosokat is (megsemmisítették). ▼
▲Az első példány [[1969]]-ben került a [[debrecen]]i sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben. 4 db 6 ajtós (481-484) és 8db 10 ajtós (485-492).
 
A villamosok 2014.04.30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a leges legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamos tartottak volna meg, egy 6- és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es jöhetett szóba, mivel a 483-as már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt megőrizve a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cserélet, így papíron a 489 lett megőrizve és a 491-est bontották el, ám ez pont fordítva van. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.
▲A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat leállították 2001-ben, a 481 és 482 pedig elbontásra került szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig elbontották a 485 és 487-es számú villamosokat is (megsemmisítették).
<br />
Az utolsó menetrendi szolgálat idején meglévő kocsik napjainkban:
{| class="wikitable"
|-
! Pályaszám !! Gyártási hely !! Állapot !! Információ
|-
| 483 || Debrecen || Romos, hamarosan bontják || Igazi ritkaság, mivel 6 ajtós kivitelű. 2009 december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-kert Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Már érdeklődött iránta a [[MAVITE]], ám mivel nem tudnak eleget fizetni hamarosan el fogják bontani.
|-
| 484 || Debrecen || Üzemképtelen, nosztalgiának kijelölve || Igazi ritkaság, mivel 6 ajtós kivitelű.
|-
| 486 || Debrecen || Üzemképes || Ő szolgált a típus utolsó menetén. A DKV nem tervezi megtartani, sorsa kérdéses.
|-
| 488 || Debrecen || Elbontva || 2009 december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-kert Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el.
|-
| 489 → 491 || Debrecen || Elbontva || Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiának, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489 létezik, ám az eredeti villamos mát elbontották.
|-
| 490 || Budapest || Üzemképes || Budapestről használtan vásárolva. Sorsa kérdéses
|-
| 491 → 489 || Budapest || Üzemképes, nosztalgiának félretéve|| Budapestről használtan vásárolva. Mivel ez Debrecenen legjobb állapotú bengálija ezt őrizték meg nosztalgiának a 10 ajtós kivitel közül. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-el így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg.
|-
Budapestnek| bérbe492 adott|| kocsik:Budapest 492*||Üzemképes, Budapesten nosztalgia || Budapestről használtan vásárolva. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának. <ref>{{CitWeb |url=http://www.vagy.hu/tartalom/cikk/296_492_a_villamossin_meghoditasa |aut= |tit=492: a villamossín meghódítása |subtit= |ass= |work=vagy.hu |lan= |loc= |red=Médiapart Alapítvány |date=2011-08-05 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>▼
|}
 
8 db kocsi még jelenleg is megvan.
A DKV állományában az alábbi kocsik:
* 1 db Debrecenben készült 6 ajtós kocsi: 484
* 2 db Debrecenben készült 10 ajtós kocsi : 486; 489
* 2(+1) db Budapesten készült 10 ajtós kocsi: 490; 491 (+ 492*)
Még meglévő, de már nem üzemképes kocsik 2014 augusztusában a DKV telephelyén:
* 1 db Debrecenben készült 6 ajtós kocsi: 483 (Tulajdonos: Inter-tanker 2009 december 31 óta)
* 1 db Debrecenben készült 10 ajtós kocsi: 488 (Tulajdonos: Inter-tanker 2009 december 31 óta)
Csak szívességből vették meg a villamosokat, de mivel nekik nincs villamospályájuk a DKV salétrom utcai telepén hagyták őket.
 
▲Budapestnek bérbe adott kocsik: 492*.<ref>{{CitWeb |url=http://www.vagy.hu/tartalom/cikk/296_492_a_villamossin_meghoditasa |aut= |tit=492: a villamossín meghódítása |subtit= |ass= |work=vagy.hu |lan= |loc= |red=Médiapart Alapítvány |date=2011-08-05 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
 
''Az utolsó bengáli''<br />
 
2014.04.30. 18 órakor indult el az utolsó menetrend szerinti villamos, konkrétan a 486-os kocsi. Ezzel a menettel ért véget a bengálik 50 éves története. A tervek szerint 2 nosztalgiakocsi lesz megtartva, az egyik a 484-es a másik a 491-es. A 491-es azért valószínűbb, mert a 10 ajtósok közül jelenleg ez van a legjobb állapotban. Ez a kettő tehát biztosan megmarad, illetve a 492 is, a maradék 5 kocsi sorsa bizonytalan, bár egyelőre még megvannak.
 
===Szeged===
▲[[Fájl:Szbengali.jpg|bélyegkép|Szegedi flottaszín]]
[[1973]]-tól [[2011]]-ig közlekedtek [[Szeged]]en a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon.
Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820, 821 számú kocsik vannak meg<ref name="hbweb.hu">{{CitWeb |url=http://hbweb.hu/jarmu/szkt_fvvcsfull.htm |aut=Hajtó Bálint |tit=Szeged városának közösségi közlekedésben részt vevő járműveinek állománya |subtit=FVV csuklós motorkocsi |ass= |work=hbweb.hu (Hajtó Bálint honlapja) |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=htm |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>. Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került<ref>{{CitWeb |url=http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/meltatlan_halal_ceglednel/2250972/ |aut= |tit=Méltatlan halál Ceglédnél |subtit= |ass= |work=delmagyar.hu |lan= |loc= |red= |date=2011-11-22 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>, míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba.<ref name="hbweb.hu"/><ref>{{CitWeb |url=http://www.sarmasi-zoli.hu/leszejovojuk/tomegkozlekedes/fvv-villamosok/ |aut=Sármási Zoltán |tit=Lesz-e jövőjük? – Kiöregedett kedvenc járműveink |subtit=Tömegközlekedés, FVV villamosok |ass= |work=sarmasi-zoli.hu (Sármási Zoltán honlapja) |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref><ref>{{CitWeb |url=http://www.villamosok.hu/nza/bengali.html |aut= |tit=A házi csuklósok listája |subtit= |ass= |work=villamos.hu |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=html |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref><ref>{{CitWeb |url=http://phototrans.hu/2415,20080,255.html |aut= |tit=Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület, Járművek listája |subtit=(FVV) FVV CSM4 |ass= |work=phototrans.hu |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=html |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/FVV_CSM–4”