„FVV CSM–4” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló Címke: HTML-sortörés |
|||
14. sor:
Az '''FVV CSM–4''', becenevén „Bengáli”, [[Magyarország|magyar]] gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós [[villamos]]. A [[FVV CSM–2|CSM–2]] típus kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották ([[Budapest]]en a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM-2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM-3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a '''CSM–4'''.
A típus 2014.04.30-án, 18 órakor indult utolsó menetrend szerinti útjára, ez a menet Debrecenben volt és a 486-os kocsi teljesítette.
==Műszaki részletek==
A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 [[Tengely (gépelem)|tengelyes]], ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény [[gyorsulás]]ra képes. [[Motor]]ja 80 [[lóerő|Lóerős]]. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.
==Típustörténet==
A CSM–4 prototípusát CSM-3-ként [[1963]]-ban gyártották az [[FVV CSM–2]] továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben [[Budapest|Budapesten]], a
A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, de lassú, nehézkesen kezelhető, és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a [[FVV CSM-2|CSM-2]]-esekhez, a CSM-4-esektől is korábban szabadultak meg: a '80-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.
==
[[File:Debrecen régi villamos.jpg|bélyegkép|6 ajtós bengáli Debrecenben]]
Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM-4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte.
Ma csak a 483-as és 484-es van meg, de a 483-asra már a bontás vár.
=== Az egy oldali ajtós kivitel ===
A CSM-4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők egy gazdaságosabban használható Budapesten kívüli városok számára kívántak villamostípust létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont mind a két végén volt vezetőállás). <br />
A CSM-4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, [[Debrecen]], [[Szeged]] és [[Miskolc]] inkább a CSM-4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.
==Előfordulás==
38 ⟶ 41 sor:
===Miskolc===
[[Fájl:Miskolc trams, May 1988 - Flickr - sludgegulper.jpg|250px|bélyegkép|10 ajtós bengálik Miskolcon még 1988-ban]]
[[1970]]-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. Pályaszámuk a 140-174 tartományba eset. A villamosok ekkor az összes létező vonalon megfordultak. Az első nagy selejtezési hullám akkor kezdődött, amikor az [[1-es villamos (Miskolc)|1-es vonalra]] megérkeztek a [[Tatra KT8D5|Tatra]] villamosok. Főleg az egyirányú kocsikat bontották, a CSM-4 típusú, kétirányú járművek pedig átkerültek a 2-es vonalra. Itt [[2004]]-ig közlekedtek,
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
<div class="NavHead"><small> Miskolci állományi adatok</small></div>
<div class="NavContent">
A túlélő példányok ki vannak emelve.
{| {{széptáblázat}} style="text-align:center"
|-----
! pályaszám
! beszerzés év
! kivitel
! Selejtezés éve
! megjegyzés
|-
| 140 || 1970 || 10 ajtós || 1991 ||
|-
|141 || 1970 ||10 ajtós || 1991 ||
|-
|142 || 1971|| 10 ajtós || 1993 ||
|-
|143 || 1971 || 10 ajtós ||1992 ||
|-
|144 || 1971 ||10 ajtós || 1991 ||
|-
|145 || 1972 ||10 ajtós ||1993 ||
|-
| 146 || 1972 ||10 ajtós ||1992 ||
|-bgcolor="#ffdead"
| 147 || 1972 ||10 ajtós || 1993 || Kiállítva Szentendrén
|-
|148 || 1972|| 10 ajtós || 1992 ||
|-
|149 || 1972 ||10 ajtós ||1993 ||
|-
|150 || 1972 || 10 ajtós ||2004 ||
|-bgcolor="#ffdead"
|151|| 1973 || 10 ajtós || - || Nosztalgiavillamos Miskolcon
|-
|152 || 1973 || 10 ajtós || 2003 ||
|-
|153 || 1973 ||10 ajtós || 1992 ||
|-
|154 || 1974 ||10 ajtós ||2003 ||
|-
|155 || 1974 ||10 ajtós ||1994 ||
|-
|156 || 1974 || 10 ajtós || 1997 ||
|-
|157 || 1975 || 10 ajtós|| 1996 ||
|-
|158 || 1975 || 10 ajtós ||2005 ||
|-
|159 || 1975|| 10 ajtós || 1996 ||
|-
| 160 || 1976 || 10 ajtós||1997 ||
|-
| 161 || 1976 ||10 ajtós|| 2005 ||
|-
|162 || 1976 ||10 ajtós|| 2004 || Karambol miatt állították le
|-
|163|| 1976 ||10 ajtós ||1997 ||
|-
|164 || 1976 ||10 ajtós ||2003 ||
|-
|165 || 1976 ||10 ajtós ||2002 ||
|-
|166 || 1976 || 10 ajtós||1997 ||
|-
|167 || 1976 ||10 ajtós ||2004 ||
|-
|168|| 1977|| 10 ajtós ||2005 ||
|-
|169 || 1977 ||10 ajtós ||2004 ||
|-
| 170 || 1977|| 10 ajtós ||2004 ||
|-
| 171 || 1977 ||10 ajtós || 2003 ||
|-
|172 || 1977 || 10 ajtós || 2003 || 1998-ban került ki a forgalomból, tanulókocsi lett 1999-ben, selejtezve: 2003.08.06.
|-
|173 || 1978 || 10 ajtós ||2004 || 1991-ben diszkóvillamosként is üzemel
|-
|174 || 1978 || 10 ajtós || 2003 ||
|}
</div>
</div>
===Debrecen===
[[File:Debrecen Bengáli 484.JPG|bélyegkép|250px|Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban]]
Az első példány [[1969]]-ben került a [[debrecen]]i sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben. 4 db 6 ajtós (481-484) és 8 db 10 ajtós (485-492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490-492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.<br />
A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat
A villamosok 2014.04.30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a leges legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2
<br />
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
<div class="NavHead"><small>Debreceni állományi adatok</small></div>
<div class="NavContent">
A túlélő példányok ki vannak emelve.
{| class="wikitable"
|-
61 ⟶ 150 sor:
| 482 || Debrecen 1969 || 6 ajtós|| elbontva || Selejtezés: 2001.12.31.
|-
| 483 || Debrecen 1970||6 ajtós|| üzemképtelen,
|-bgcolor="#ffdead"
| 484 || Debrecen 1972 || 6 ajtós|| Üzemképtelen, nosztalgiának kijelölve ||
|-
| 485 || Debrecen 1974
|-
| 486 || Debrecen 1975 ||
|-
| 487 || Debrecen 1977 ||
|-
| 488 || Debrecen 1977|| 10 ajtós || Elbontva ||2009 december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-kert Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el.
|-
| 489 → 491 || Debrecen 1978 || 10 ajtós || Elbontva ||Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiának, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489 létezik, ám az eredeti villamos mát elbontották. Mivel 2014-ben már már tudták, hogy nem sok van neki hátra újjá sem fényezték, jellegzetesen kopott festéssel járt<ref>[http://civishir.hu/azt_irja_az_olvaso/ezt-a-villamost-ki-engedte-ki-8211-kerdezi-olvasonk/0208120304 Ezt a villamost ki engedte ki?]</ref>
|-
| 490 || Budapest 1963|| 10 ajtós || Üzemképes||Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1221. Sorsa kérdéses
|-bgcolor="#ffdead"
| 491 → 489 || Budapest 1963 || 10 ajtós||Üzemképes, nosztalgiának félretéve|| Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecenen legjobb állapotú bengálija ezt őrizték meg nosztalgiának a 10 ajtós kivitel közül. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-el így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg.
|-bgcolor="#ffdead"
| 492 || Budapest 1963|| 10 ajtós||Üzemképes, Budapesten nosztalgia || Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának. <ref>{{CitWeb |url=http://www.vagy.hu/tartalom/cikk/296_492_a_villamossin_meghoditasa |aut= |tit=492: a villamossín meghódítása |subtit= |ass= |work=vagy.hu |lan= |loc= |red=Médiapart Alapítvány |date=2011-08-05 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
|}
</div>
</div>
===Szeged===
| |||