„MÁV M44 sorozat” változatai közötti eltérés

| nyomtávolság = 1 4351435 mm

| hajtókerék-átmérő = 1 0401040 mm

| szélesség = 3 1323132 mm

| magasság = 4 4404440 mm

| forgócsaptávolság = 5 5005500 mm

| tengelytáv forgóvázon belül = 2 2002200 mm

| össztengelytávolság = 8 1408140 mm

| üzemanyagkészlet = 1 0001000 kg

| névleges teljesítmény = 442  kW (600  LE)

| vontató teljesítmény = 370 kW (503 &nbsp;LE)<ref>a fődinamó teljesítménye</ref>

| motor szerkezete = 16 hengeres V- hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, szívó

| névleges fordulatszám = 1 1001100 min^-1

A [[MÁV-TRAKCIÓ Zrt.]] [[2008]]-ban elfogadott mozdonykoncepciójában fontos hangsúlyt kapott a járműtipizálásban rejlő előnyök fokozottabb érvényesítése. Döntöttek arról, hogy a [[MÁV M47 sorozat]]ú mozdonypark lesz a középtávon megtartandó és korszerűsítésre érdemes, alkalmas tolatómozdony sorozat. MÁV-nál az [[1956]] és [[1970]] között beszerzett és üzembe helyezett M44-es mozdonyok közül negyvenen [[1999]] és [[2004]] között végrehajtott részleges korszerűsítés eredményeképpen azok élettartama [[2015]]–[[2019]]-ig meghosszabbítható lett. A 2004-ig fel nem újított példányok selejtezése már folyamatban van. A felújítást nem kapott M44-esek napjainkra gyakorlatilag kiszorultak a közforgalomból. A felújított M44-esek viszont 2015 után újabb felújításra szorulnának. Mivel az ezredfordulón elvégzett M44 korszerűsítés során csak részleges felújítást kaptak, a mozdony járműszerkezeti része az eredeti konstrukcióhoz képest változatlan, felújítatlan maradt. A mozdonyok további korszerűsítése ezért nem célszerű. (Többek között a forgóvázak, a vontató motorokvontatómotorok és a fékrendszer korszerűsítése kimaradt, az akkor csak részleges felújítást kapott M44-esek sorsa is lassan eldőlt.)

Az M44 mozdonysorozat legfiatalabb felújított üzemképes járműve is elmúlt már negyven éves. Mivel a mozdony főkeret feletti berendezések, gépek korszerűsítése hamarosan újra esedékes lenne, ez gyakorlatilag új mozdonnyal összemérhető mennyiségű, és költségű, korszerűsítési munkát jelenthet, tehát gazdaságosan nem ismételhető meg az M44-esek felújítása. Ugyanakkor az [[1974]] és [[1976]] között nagy mennyiségben beszerzett M47 sorozatú mozdonyok átlagos életkora az M44-esekhez mérten mintegy 15-20 évvel kisebbalacsonyabb. A meglévő, közelmúltban felújított illetve még fel nem újított M47-es vontatójárművek száma együtt több, mint, amennyinek dízeltolatási feladat jut napjainkban és az előrejelzések szerint a jövőben. Az [[1990-es évek]] elejétől a tolatási feladatok csökkenése és a [[villamos vontatás|vonalvillamosítás]] folytatása együtt oda vezetett, hogy a dízel tolatómozdonyok egy jelentős része feladat nélkül (és javítás nélkül) a vontatási telepeken áll. Napjainkra az is véglegessé vált, hogy a mai és a jövőbeni tolatási feladatok ellátására nincs szükség ennyi, és főleg nem, a kétféle dízel tolatómozdony-sorozat hosszabb távon való párhuzamos üzemben tartására. A dízel tolatómozdony sorozat tipizálásának vitathatatlan üzemeltetési és karbantartási előnyeit a gazdaságosabb (olcsóbb) tolatásra törekvés kényszere tovább erősíti. Dönteni kellett abban a kérdésben, hogy melyik sorozat maradjon középtávon a MÁV dízel tolatóparkja. A fenti indokok alapján született meg a döntés az említett M47-esek mellett.