„Köln–Frankfurt nagysebességű vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Helyesírási javítások (2/a csoport: számok toldalékolása) kézi ellenőrzéssel. Lásd még: WP:SZÁM |
|||
144. sor:
A wiesbadeni autópálya-csomópont alati átbújást követően a pálya 400 méterre eltávolodi az A3-tól, és kisvártatva eléri a terepszintet. Az Eddersheim Majna-hídat és a Ticona-hídat követően egy összekötő ív ágazik ki Kelsterbach felé, amely a repülőtéri állomás lezárása esetén Frankfurt elérését biztosítja. Kiközben a következő ívekben (160. vonalkilométer) az alkalmazható sebesség először 220, majd 160 km/h-ra csökken, északnyugat felől becsatlakozik a Raunheim-Mönchhof delta, amely Mainz és a Rajna-balpart vasútvonal felől biztosítja a repülőtér elérését. A pálya a 169. vonalkilométernél végül eléri a [[Frankfurti repülőtér]] távolsági vasútállomását. Az ezt követő Frakfurter-Kreuz alagúton keresztül a vonal végül befonódik a Ried vasútba északi ([[Mannheim]] fele) és déli ([[Frankfurt Hauptbahnhof|Frankfurt főpályaudvar]]) irányba.
A kiágazásokkal és a Köln/Bonn hurokkal együtt értett 219 kilométer vasúti pályából összesen 42,1 km fut terepszinten, 72,8 kilométer bevágásban, 51,4 kilométer töltésen, 46,7 km a 30 [[alagút]] valamelyikében, és 6 km a 18 [[híd]] egyikén. Ezen kívül hat alagúthoz hasonló bújtatási és keresztezési műtárgy épült 200 és 525 m közti hosszokban. A nagyszámú alagút okozója egyrészt az ökológiai (térelválasztó hatás) okokból véghezvitt nyalábolás az A3-
==Vasúti pálya==
| |||