Wikipédia

„Dornier Do 228” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
BinBot (vitalap | szerkesztései)
botok
191 035 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
1. sor:
{{Repülőgép infobox
|típusnév =Dornier Do 228
|egyéb név =
|kép =Aerocardal (8735825310) (2).jpg
|képaláírás =Dornier Do 228
|NATO-kód =
|funkció =többcélú szállító repülőgép
|gyártó =Dornier GmbH (később DASA Dornier, Fairchild Dornier-)
|tervező =
|első felszállás =
|szolgálatba állás =
|kivonás =
|alkalmazó =
|rendszeresítők =
|gyártás ideje =
|darab =
|ár =
|kapacitás =
|személyzet =
|típusváltozatok =
|légi győzelem =
|légiharc-veszteség =
 
<!-- MÉRETEK -->
|hossz =16,56 m
|hosszfesztáv =16,5697 m
|fesztávmagasság =164,9786 m
|magasságszárnyfelület =432,860 m ²
|rotorátmérő = <!-- méter -->▼
|szárnyfelület =32,0 m²
|szárnyprofil = ▼
▲ |rotorátmérő = <!-- méter -->
|szárnykarcsúság = ▼
▲ |szárnyprofil =
|szárnynyilazás = <!-- fok -->
▲ |szárnykarcsúság =
|szárnynyilazástörzsátmérő = <!-- fokméter -->
|radarkeresztmetszet = ▼
|törzsátmérőkeréknyomtáv = <!-- méter -->
▲ |radarkeresztmetszet =
|keréknyomtávkeréktengelytáv = <!-- méter -->
|keréktengelytáv = <!-- méter -->
 
<!-- TÖMEGADATOK -->
|szerkezeti tömeg = <!-- kg, a dimenziót nem kell megadni! -->
 
|szerkezetiüzemanyag tömegkg = <!-- kg, a dimenziót nem kell megadni! -->
|üzemanyag kgfegyverterhelés = <!-- kg -->
|hasznos |fegyverterhelésterhelés = <!-- kg -->
|hasznostömeg terhelésüzemanyaggal = <!-- kg -->
|tömegmaximális üzemanyaggalfelszállótömeg = <!-- kg -->
|maximális felszállótömeg = <!-- kg -->
 
<!-- HAJTÓMŰ -->
|hajtómű =
 
|hajtóműmotor =
|motortolóerő =
|teljesítmény =▼
|tolóerő = ▼
▲ |teljesítmény =
 
<!-- REPÜLÉSI JELLEMZŐK -->
|maximális sebesség =435 km/h ▼
 
|utazósebesség = ▼
▲ |maximális sebesség =435 km/h
|átesési sebesség = ▼
▲ |utazósebesség =
|hatósugár = <!-- a harci repülőgépek jellemzője -->▼
▲ |átesési sebesség =
|hatótávolság = <!-- utasszállító gép egy üzemanyag-feltöltéssel maximálisan megtehető távolsága -->▼
▲ |hatósugár = <!-- a harci repülőgépek jellemzője -->
|legnagyobb repülési magasság =8535 ▼
▲ |hatótávolság = <!-- utasszállító gép egy üzemanyag-feltöltéssel maximálisan megtehető távolsága -->
|emelkedőképesség = ▼
▲ |legnagyobb repülési magasság =8535
|szárny felületi terhelése = ▼
▲ |emelkedőképesség =
▲ |tolóerő-tömeg arány =
▲ |szárny felületi terhelése =
|tolóerőüzemanyag-tömeg arány =
|üzemanyagfelhajtóerő-tömeglégellenállás arány =
|maximális túlterhelés = ▼
|felhajtóerő-légellenállás arány =
|repülési időtartam =▼
▲ |maximális túlterhelés =
▲ |repülési időtartam =
 
<!-- AVIONIKA -->
|rádiólokátor = ▼
|katapultülés =▼
▲ |rádiólokátor =
▲ |katapultülés =
 
<!-- FEGYVERZET -->
|beépített fegyverzet = ▼
 
|fegyverfelfüggesztő pontok száma = ▼
▲ |beépített fegyverzet =
|nem |levegő-földirányított rakéták = ▼
▲ |fegyverfelfüggesztő pontok száma =
|nem irányítottlevegő-levegő rakéták =
|levegő-levegőföld rakéták =
|bombák = ▼
▲ |levegő-föld rakéták =
|egyéb függesztmények =▼
▲ |bombák =
▲ |egyéb függesztmények =
 
<!-- HÁROMNÉZETI RAJZ -->
|háromnézeti rajz aláírása = ▼
 
|háromnézeti rajz aláírása =
▲ |háromnézeti rajz aláírása =
}}
[[File:Netherlands Coastguard Dornier 228 arrives RIAT Fairford 10thJuly2014 arp.jpg|bélyegkép|jobbra|260px]]
94 ⟶ 80 sor:
2009-ben, a RUAG kezdte el építeni a Dornier 228 új generációját Németországban, melyhez a törzset, a szárnyakat és a vezérsíkokat ([[Vízszintes vezérsík]], [[Függőleges vezérsík]]) a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Kánpur (India) gyártotta, és szállították a [[München]] közelében fekvő [[Oberpfaffenhofen]]be, ahol a RUAG Aviation végzi a repülőgép végső összeszerelését, a berendezések telepítését, a termék megfelelőség vizsgálatát és a kész repülőgépek szállítását. Az első szállítás 2010 szeptemberében volt.
 
2014. októberében a HAL bejelentette az indiai haditengerészet részére 12 Do-228 repülőgép szállítási jogát tengeri felügyelet és felderítés céljára, majd néhány hónappal később 2015-ben februárjában bejelentette, hogy megkapta a jogot az indiai Air Force részére 14 Do-228 repülőgép, köztük hat motor és [[Repülőszimulátor|szimulátor]] szállítására is.
 
==Tervezés és fejlesztés==
[[File:Dornier Do 228 LGW D-ILKA Cockpit.jpg|bélyegkép|jobbra|260px]]
[[File:Dornier Do 228 LGW D-ILWB Cabin.jpg|bélyegkép|jobbra|260px]]
Az 1970-es években a német kormány támogatásával a Dornier GmbH kifejlesztett egy újfajta szárnyat, a TNT (Tragflügel Neuer Technologie)-t. A Dornier tesztelte a módosított Do 28 D-2 Skyservant és Pratt & Whitney Canada PT6 A-110 turbólégcsavaros hajtóműveket. Végül a Dornier tesztelte az új repülőgépet, a Do 128 nevű két Garrett AiResearch TPE-331 -5 motorokkal. A cég kifejlesztett egy új törzset a TNT és a TPE 331-5-öt két változatban (15 - és 19- utas), és a két projekt-repülőgépet E-1 (később Do 228-100) és E-2 (később Do 228-200)-nek nevezték el, majd az ILA '80, Dornier bemutatta az új repülőgépet a nyilvánosság előtt is. A két prototípus 1981. március 28-án és május 9-én repült első alkalommal.
 
Miután a német tanúsítót 1981 december 18-án megadták, az első Do 228 1982 júliusában lépett szolgálatba a Norving flottánál. A brit és amerikai tanúsítás ezt követően 1984 április 17-én és május 11-én volt. A következő években pedig a Dornier felajánlotta a 228 tipus korszerűsített változatait speciális felszereléssel különleges missziók céljára. 1998-ban állt le a gyártása, a fejlettebb a jogutód Fairchild Dornier-328 lett.
 
==Dornier 228NG==
A Dornier 228NG-t a RUAG Aviation állította elő és tanúsította az EASA 2010. augusztus 18-ig. Először egy japán vásárló részére szállították, erre 2010 szeptemberében került sor. A az új modellen a fő változás az előző Dornier 228-212 modellhez képest; öt- propeller kompozit anyagból, nagyobb teljesítményű motorok és a fejlett glass cockpit felvázoló elektronikus eszköz. 2011-ben a [[banglades]]i haditengerészet megrendelt két Do 228NG modellt őrizet, kutatási és mentési (SAR) küldetésre. A repülőgépet 2013. június 3-án szállították le.
 
==Polgári üzemeltetők==
 
2014. októberig 79 repülőgép ismert a kereskedelmi szolgáltatásban. Nagy piaci szereplők a következők:
 
* Air West Coast (2)
144 ⟶ 130 sor:
* New Central Airlines (1)
* Banglades Navy (2)
* Német Légierő (1)
* Susi Air (3)
* Aurigny Air Services (2) rendelésre
 
==rendőrségRendőrség, bűnüldözés, félkatonai műveletek==
* [[Finnország|Finn]] határőrség Do 228 Helsinki-Malmi Airport
 
166 ⟶ 152 sor:
* Hollandia parti őrség Dornier Do 228 érkezik a Royal International Air Tattoo , England
* Angola - National Air Force Angola
* Bangladesben - a Banglades Navy (2). Szállították 2013. június 3-án.
* Bhután - Royal Bhután Army (Bhután Army Air Wing)
* Cape Verde - Coast Guard Zöld-foki szigetek
* Finnország - Finn határőrség
* Németország - Német haditengerészet - működik két Do 228s egy Do 228NG rendelésre
* India
- Indiai Légierő működtet 40 Do 228-201, további 14 rendelésre.
- Indiai Haditengerészet - működteti 25 Do 228-201 és 1 Tegye 228-101 és további 6 rendelésre.
- DRDO 1 Dornier DO-228 "Nabhratna" mint egy próba repülő, az LRDE által
* Olaszország - Olasz hadsereg - három olyan Tetszik 228s.
* Malawi - Malawi katonaságnál is működik egy Do 228.
* Hollandia - Holland Királyi Légierő
* Omán - Royal Air Force of Oman
* Seychelles szigetek
* Seychelles Air Force (2)
188 ⟶ 174 sor:
 
==Balesetek és incidensek==
* 1985. február 24-én a Polar 3, Dornier 228 (''[[Alfred Wegener Intézet]]'' gépe)- gerillák lelőtték a Polisario Front, [[Nyugat-Szahara]] fölött. A legénység mindhárom tagja meghalt. Polar 3-mal együtt a Polar 2 is úton volt az [[Antarktisz]]ról visszatérőben [[Dakar]], [[Szenegál]] felé, hogy elérje Arrecife-t, a [[Kanári-szigetek]]en, mely sértetlenül megérkezett.
* 1991. április 18-án egy Dornier Do 228 Air Tahiti lezuhant az óceánban közepén, miközben a [[Nuku Hiva]]-i ([[Marquises-szigetek]]) repülőtérre tartott,a fedélzetén utazó mind a 18 utas meghalt.
* 1993. január 2-án az indiai parti őrség Do 228-as gépe lezuhant a tengerbe kb 20&nbsp;nm off Orisa partján. Egy pilóta és egy karbantartó személyzet túlélte. Négy karbantartó személyzet vesztette életét.
* 1993. július 31-én egy Everest Air Dornier Do 228 lezuhant a [[Himalája|Himalájában]], megölve mind a 19 a fedélzetén tartózkodó utasát.
* 1997. augusztus 10-én Formosa Airlines Flight 7601, lezuhant, miközben leszállni próbált [[Kínai Köztársaság|Taiwan]]on, a Matsu Beigan Repülőtéren. A balesetben a fedélzetén tartózkodó mind a 16 utas és a személyzet is meghalt.
* 1997. szeptember 6-án a Royal Brunei Airlines Flight 238 lezuhant [[Malajzia]]ban, a Lambir Hills Nemzeti Park területén a Miri Repülőtér megközelítése közben. Az ütközés megölte a fedélzetén tartózkodó mind a tíz utast és a személyzetet is.
* 1998. július 30-án lezuhant az Indian Airlines Flight IC 503 gépe a [[Kocsín|Cochin]]-i repülőtérről [[Kerala]]ba tartva, megölve a fedélzetén tartózkodó hat személyt és három másikat, akik egy haditengerészeti műhely épületében dolgoztak, amelyre rázuhanva lángba borult.
* 1999. Augusztusaugusztus 7-én a TACV Flight 5002 Santo Antão Island gépe esőben és ködben egy hegyoldalnak ütközve lezuhant, [[Zöld-foki Köztársaság|Capo Verde]]nél. A baleset megölte a Dornier Do 228 mind a 18 utasát és a személyzetet is.
* 2003. december 4-én egy Dornier 228 Kato Air -t villámcsapás ért. A repülőgép röviddel a [[norvégia]]i [[Bodø]] kifutópályája előtt landolt. Mindkét személyzete tartós súlyos sérüléseket szenvedett, miközben az utasok is tartós és könnyű sérüléseket szenvedtek. A repülőgép, regisztrált LN-HTA, leírásra került.
* 2004. augusztus 31-a Dornier 228 Landsflug -landolt Siglufjordur Airport. A repülőgép került leírásra és tárolásra került a [[Reykjavík]] Airport előtt, majd 2010-ben a Flugsafn (Néprajzi Múzeum) [[Akureyri]]-be költöztették át.
* 2005 januárjában a Polar 4 súlyosan megsérült egy durva leszálláskor a British telelő állomáson Rothera-nál az antarktiszi félszigeten. Mivel lehetetlen volt megjavítani a gépet, a repülőgépet kellett szétszerelni. Ez időtől a tudományos és logisztikai feladatok során, a poláris járatokat a Polar 2 hajtotta végre.
* 2006. szeptember 17-én egy 18 férőhelyes Dornier 228, a nigériai légierő szállító repülőgépe, melyen 15 vezető katonatiszt és három fős személyzet utazott nekiütközött egy domboldalnak, csak három túlélő maradt egy utas és a személyzet két tagja, tartós súlyos sérülésekkel. A repülőgép regisztrációs szám NAF 033, egy távoli falu, a nigériai [[Benue]] tartomány közelében zuhant le, körülbelül 10:30-kor. A katonatisztek tagjai voltak egy a nigériai hadsereget áthelyező kormánybizottságnak. A repülőgép [[Abuja]]ból szeptember 17-én a kora reggeli órákban távozott, útban a [[nigéria]]i Obudu Cattle Ranch Cross River State-ra, és lezuhant mintegy 18 tengeri mérföldre a rendeltetési helyétől.
* 2008. december 13-án egy a Summit Air charter által üzemeltetett Dornier 228 C-FYEV 14 emberrel a fedélzetén Cambridge Bay (YCB) megközelítése után összeütközött a Resolute Bay (YRB) légijárattal, röviddel mintegy 2,5&nbsp;km-re a kifutópályától. Egy hajózószemélyzet tagja, és az egyik utas kisebb sérüléseket szenvedett.
* 2010. agusztusaugusztus 24-én, Agni Air Flight 101 [[Katmandu]]n kívül szakadó esőben lezuhant, megölve mind a 14 embert a fedélzetén.
* 2011. június 23-án, Tara Air Do 228 9N-AGQ- egy durva leszállás jelentős károkat okozott a Simikot Airport kifutópályán, [[Nepál]]ban. A repülőgép-rendszer a Nepalgunj Airport cargo járata volt.
* 2012. május 14, egy Agni Air Dornier 228 lezuhant, miközben próbált leszállni [[Nepál]]ban, a Jomsom Repülőtéren, megölve a fedélzetén tartózkodókat.
* 2012. szeptember 28-án a Sita Air Flight 601 zuhant le egy perccel azután, miután a Lukla Airport [[Katmandukatmandu]]-i felszállása után, megölve 19 (16 utas és három fős személyzettel) embert a fedélzeten. Később a TIA egy sajtóközleményében megerősítést nyert, hogy egy madár csapódott a repülőgépnek.
* 2013. zeptemberszeptember 9-én egy Corpflite Dornier 228, regisztrációs CC-CNW távvezetékek csapódott, miközben próbált leszállni a ködben [[Chile|Chilében]], a Viña del Mar-i repülőtérnél, a személyzet mindkét tagja életét vesztette.
 
==Műszaki adatok (Do 228–212 NG)==
215 ⟶ 201 sor:
 
=== Geometriai méretek és tömeg-adatok ===
* Hasznos teher : 2340&nbsp;kg
* Hosszúság: 16,56 m (54&nbsp;ft 4 in)
* Fesztávolsága : 16,97 m
* Magasság: 4,86 m (15&nbsp;ft 11)
* Szárnyfelület: 32,0 m²
* Szárnyprofil : A-5
* Ürestömeg : 3739&nbsp;kg
* Legnagyobb felszálló tömeg : 6400&nbsp;kg
 
=== Hajtómű ===
231 ⟶ 217 sor:
 
=== Repülési jellemzők ===
* Maximális sebesség : 435&nbsp;km/h
* Gazdaságos utazósebesség:
* Átesési sebesség :
* Hatótávolság: 845&nbsp;km
* Legnagyobb repülési magasság: 8535 m
* Emelkedőképesség : 7,5&nbsp;m/s
 
== Kapcsolódó fejlesztések ==
256 ⟶ 242 sor:
 
==Hivatkozások==
* Doenier Do 228 a YouTubeonYouTube-on [https://www.youtube.com/watch?v=Lo0xuC0oVZM]
 
[[Kategória:Repülőgépek]]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_228”