„FVV CSM–4” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
BinBot (vitalap | szerkesztései)
a hivatkozás áthelyezése az írásjel mögé, egyéb apróság AWB
16. sor:
 
==Műszaki részletek==
A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 [[Tengely (gépelem)|tengelyes]], ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény [[gyorsulás]]ra képes. [[Motor]]ja 80 [[lóerő|LóerősLóerő]]s. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.
 
==Típustörténet==
A CSM–4 prototípusát CSM-3-ként [[1963]]-ban gyártották az [[FVV CSM–2]] továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben [[Budapest|Budapesten]]en, a Füzesi Árpád Főműhelyben készültek, ám mindössze [[1965]]-ig készült, a gyártás fokozatosan [[Debrecen|Debrecenbe]]be került át, ahol még [[1978]]-ig készítették őket.<br />
 
A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, de lassú, nehézkesen kezelhető, és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a [[FVV CSM-2|CSM-2]]-esekhez, a CSM-4-esektől is korábban szabadultak meg: a '80-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.
32. sor:
A CSM-4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők egy gazdaságosabban használható Budapesten kívüli városok számára kívántak villamostípust létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont mind a két végén volt vezetőállás). <br />
A CSM-4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, [[Debrecen]], [[Szeged]] és [[Miskolc]] inkább a CSM-4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.
 
 
==Előfordulás==
130 ⟶ 129 sor:
[[File:Debrecen Bengáli 484.JPG|bélyegkép|250px|Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban]]
 
Az első példány [[1969]]-ben került a [[debrecen]]i sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben. 4 db 6 ajtós (481-484) és 8 db 10 ajtós (485-492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490-492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.<br />
 
A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat 2001-ben leállították, a 481 és 482 pedig elbontásra került szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig elbontották a 485 és 487-es számú villamosokat is (megsemmisítették).
 
A villamosok 2014.04.30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a leges legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamost tartottak volna meg, egy 6- és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es volt választható, mivel a 483-as már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt megőrizve a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cserélet. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.
<br />
 
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
168 ⟶ 166 sor:
| 491 → 489 || Budapest 1963 || 10 ajtós||Üzemképes, nosztalgiának félretéve|| Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecenen legjobb állapotú bengálija ezt őrizték meg nosztalgiának a 10 ajtós kivitel közül. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-cel így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg.
|-bgcolor="#ffdead"
| 492 || Budapest 1963|| 10 ajtós||Üzemképes, Budapesten nosztalgia || Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának. <ref>{{CitWeb |url=http://www.vagy.hu/tartalom/cikk/296_492_a_villamossin_meghoditasa |aut= |tit=492: a villamossín meghódítása |subtit= |ass= |work=vagy.hu |lan= |loc= |red=Médiapart Alapítvány |date=2011-08-05 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
|}
</div>
176 ⟶ 174 sor:
[[Fájl:Szbengali.jpg|bélyegkép|Szegedi flottaszín]]
[[1973]]-tól [[2011]]-ig közlekedtek [[Szeged]]en a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon.
Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820, 821 számú kocsik vannak meg.<ref name="hbweb.hu">{{CitWeb |url=http://hbweb.hu/jarmu/szkt_fvvcsfull.htm |aut=Hajtó Bálint |tit=Szeged városának közösségi közlekedésben részt vevő járműveinek állománya |subtit=FVV csuklós motorkocsi |ass= |work=hbweb.hu (Hajtó Bálint honlapja) |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=htm |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>. Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került,<ref>{{CitWeb |url=http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/meltatlan_halal_ceglednel/2250972/ |aut= |tit=Méltatlan halál Ceglédnél |subtit= |ass= |work=delmagyar.hu |lan= |loc= |red= |date=2011-11-22 |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>, míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba.<ref name="hbweb.hu"/><ref>{{CitWeb |url=http://www.sarmasi-zoli.hu/leszejovojuk/tomegkozlekedes/fvv-villamosok/ |aut=Sármási Zoltán |tit=Lesz-e jövőjük? – Kiöregedett kedvenc járműveink |subtit=Tömegközlekedés, FVV villamosok |ass= |work=sarmasi-zoli.hu (Sármási Zoltán honlapja) |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form= |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref><ref>{{CitWeb |url=http://www.villamosok.hu/nza/bengali.html |aut= |tit=A házi csuklósok listája |subtit= |ass= |work=villamos.hu |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=html |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref><ref>{{CitWeb |url=http://phototrans.hu/2415,20080,255.html |aut= |tit=Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület, Járművek listája |subtit=(FVV) FVV CSM4 |ass= |work=phototrans.hu |lan= |loc= |red= |date= |pag= |accd=2014-03-08 |form=html |siz= |aurl= |archd= |doi= |misc= |quote= }}</ref>
A 802 számú kocsi 2010 őszén szerepet kapott Angelina Jolie Budapesten forgatott filmjében (piros-fehérre fényezték), majd a forgatást követően elbontották.
2011. január 19-én, a 3-as vonal Kálvária sugárúti szakaszának felújítása után Szegeden ideiglenesen kivonták a forgalomból a típust. 2011. június 16-tól a 3-4-es vonalak közös Anna-kút-Tarján végállomás közötti szakaszának felújítása idején az érintett vonalak átmeneti végállomása a Dugonics téri megálló lett, mivel itt az egy vezetőállással rendelkező Tatra villamosok nem tudtak megfordulni, mintegy két hónapra visszatértek a bengálik az utasforgalomba. 2011. augusztus 19-én volt az utolsó munkanapjuk, 20-án egy villamost ünnepélyes keretek között elbúcsúztattak a Glattfelder téri megállóban a felújított vonalszakasz átadásakor.