„MÁV 376 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a hivatkozás áthelyezése az írásjel mögé, egyéb apróság AWB |
|||
33. sor:
| kisnyomású hengerek átmérője = <br />560 mm<ref name=autogenerated2 /><ref name=autogenerated3 />
| dugattyú lökethossza = <br />540 mm
| állókazán típusa = Polonceau-rendszerű síktűzszekrényes<ref name=autogenerated2 /><ref name=autogenerated3 /><ref name=autogenerated4 /><ref name=autogenerated5 /> / Brotan–Deffner-rendszerű vízcsöves<ref name=autogenerated7 /><ref name=autogenerated6 /> (Schmidt-féle nagyfüstcsöves túlhevítővel,<ref name=autogenerated4 /><ref name=autogenerated7 /><ref name=autogenerated6 />
| kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett = 2 570 mm<ref name=autogenerated2 /><ref name=autogenerated3 /><ref name=autogenerated4 /><ref name=autogenerated5 /><ref name=autogenerated7 /> / 2 750 mm<ref name=autogenerated6 />
| tűzcsövek száma = 139 db<ref name=autogenerated2 /><ref name=autogenerated3 /> / 67 db<ref name=autogenerated4 /><ref name=autogenerated6 /> / –<ref name=autogenerated5 /> / 65 db<ref name=autogenerated7 />
93. sor:
==Összehasonlító próbák==
[[1914]]. február–március hónapban a ''[[MÁV 375 sorozat|375 sorozat]]ú'' mozdonyokhoz hasonlóan egy telített gőzű kompaund és egy iker-túlhevítős '''376-os'''sal is összehasonlító próbákat tartottak. A részt vevő ''376,304'' és ''376,408'' pályaszámú mozdonyok a [[Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal|Kőbánya–Kecskemét vasútvonal]]on a menetek egy részén 30–36 tengelyes,<ref>14–16 db két- és háromtengelyes kocsiból álló 250–276 tonnás vonatok</ref>
A kísérletek ez esetben is az iker-túlhevítős változat előnyeit mutatták.
367. sor:
* Az iker-túlhevítőssé átalakított ''376,603'' pályaszámát az ezen alsorozat következő szabad helyére '''376,607'''-re számozták.
Az Erdélyben talált ''376,190'' pályaszámú mozdony a korábban is [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-cégjelű ''376,191''-gyel pályaszámot cserélt.
<!--[[1952]]-től a Polonceau-tűzszekrényes mozdonyok vörösréz [[tűzszekrény]]eit 12 mm (illetve a csőfalnál 17 mm) vastag lágy[[acél]]lemezekből [[Hegesztés (fémek)|hegesztéssel]] készült kivitelre cserélték. A Polonceau mennyezetek 240×13×88mm-es kazánlemez-szelvényekkel készültek és szegecseléssel rögzítették az oldalfalakhoz. A mozdonyok kazánjának kímélésére [[1960]]-tól vegyszeres, úgynevezett ''Antidur-vízlágyítás''t alkalmaztak, mely feleslegessé tette a [[Víztisztító (gőzmozdony)#Pecz–Rejtő-rendszerű víztisztító|''Pecz–Rejtő-féle víztisztító'']]k alkalmazását. Ezért a víztisztítókat [[1961]]-től, a hengerkazánok újításakor leszerelték. A tápfejeket [[Brotan-kazán]]os mozdonyoknál a hosszkazán első, a síktűzszekrényes gépeknél a második övének két oldalára, a kazán középvonalába helyezték át.
| |||