„Airbus A340” változatai közötti eltérés

a
hivatkozás előtti szóköz törlése, ld.: WP:BÜ AWB
a (hivatkozás előtti szóköz törlése, ld.: WP:BÜ AWB)
|gyártás ideje = 1993-2011<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/completion-of-production-marks-new-chapter-in-the-a340-success-story/|title=Completion of production marks new chapter in the A340 success story|publisher=Airbus Presscentre|language=angol|accessdate=2013-09-25}}</ref>
| alkalmazó = {{zászló|Németország}} [[Lufthansa]] <br/> {{zászló|Spanyolország}} [[Iberia Airlines|Iberia]] <br/> {{zászló|Dél-afrikai Köztársaság}} [[South African Airways]] <br/> {{zászló|Egyesült Királyság}} [[Virgin Atlantic Airways]]
| darab = 377 db <ref name="Airbus orders">{{cite web | url =http://www.airbus.com/no_cache/company/market/orders-deliveries/| title = Airbus orders & deliveries | publisher = [[Airbus|Airbus S.A.S]]}}</ref>
| ár = '''A340–200''': 87M USD (1989) <br/> '''A340–300''': 238M USD (2011)<ref name="A_price">{{cite web | url = http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=14849 |format=PDF| title = Airbus Aircraft 2011 List Prices | publisher = [[Airbus|Airbus S.A.S]]}}</ref> <br/> '''A340–500''': 261,8M USD (2011)<ref name="A_price"/> <br/> '''A340–600''': 275,4M USD (2011)<ref name="A_price"/>
}}
Az Emirates összesen 8 példányt rendelt belőle,<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html|accessdate=2006-08-06|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft|date=2003-06-16}}</ref> de elhalasztotta a vásárlást és végül törölte a rendelést. A [[Qatar Airways]] 2006 szeptemberében vette át első gépét.<ref>{{cite web|url=http://www.qatarairways.com/?id=0,2773,0,0,1,0&tab=5 | title=Qatar Airways First Airbus A340-600 Arrives In Doha}} www.qatarairways.com</ref> Az első példány átvétele után azonban a többi gépre szóló vásárlási opcióját nem vette igénybe.<ref>{{cite web|url=http://seattlepi.nwsource.com/business/341702_qatar30.html | title=First Boeing jet of many touches down in Qatar}}</ref>
 
Az A340 eladásai a [[Boeing 777]] család (777–200ER és különösen a 777–300ER) bejelentésével egyidejűleg meredek csökkenésnek indultak. Ennek oka az, hogy a Boeing 777 [[GE90]] hajtóművei ugyan nagyobbak és több tüzelőanyagot fogyasztanak, mint a Rolls-Royce Trent 500, de kettő elég belőlük. Ezért aztán a Boeing 777 üzemanyag igénye jóval kisebb, mint a négy hajtóműves a A340-é. Válaszul az Airbus bejelentette az A340E (Enhanced) típust. Az új altípus a Rolls-Royce Trent 1500 hajtóműveknek köszönhetően a Boeing 777-hez hasonló fogyasztással rendelkezett volna, azonban a típuscsalád gyártásának leállításával soha nem készült el.<ref name="exclusive-a340e">[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777]</ref> Összesen 127 darab A340E építését tervezték 2016-ig, azonban 2011-ben leálltak az A340 típuscsalád gyártásával.<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], October 29, 2007, p. 63</ref> A gyártás leállítását a megváltozott piaci igényekkel indokolták. Az Airbus teljes körű szerviz szolgáltatást nyújt a forgalomban lévő A340-est üzemeltető légitársaságoknak. <ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/completion-of-production-marks-new-chapter-in-the-a340-success-story/|title=Completion of production marks new chapter in the A340 success story|publisher=Airbus Presscentre|language=angol|accessdate=2013-09-25}}</ref>
 
A 2008 közepén bekövetkezett üzemanyag ár növekedés hatására több légitársaság lerövidítette hosszú járatait. A [[Thai Airways]] például törölte a [[Bangkok]]–[[New York]] járatát. A [[Bangkok]]–[[Los Angeles]] útvonalon pedig egy leszállást iktattak be [[Oszaka|Oszakában]]. A probléma az, hogy a hosszú útvonalakra a repülőgépeknek teljesen feltöltött üzemanyag tartályokkal kell elindulniuk, emiatt a repülés egy része alatt sok üzemanyagot használnak fel arra, hogy magát az üzemanyagot magával vigyék. Pierre-Henri Gourgeon, az [[Air France]] légitársaság igazgatója nyilatkozata szerint az ilyen repülőgép ''"egy repülő benzinkúthoz hasonlít alig néhány utassal a fedélzetén"''. A megnövekedett üzemanyag ár 120%-os kihasználtságot követel meg, ami természetesen lehetetlen.<ref>Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, July 8, 2008, pp.B1-B2</ref> A Thai Airways-en kívül más társaságok is fontolgatják a hosszú útvonalú járatok rövidítését.<ref>Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, August 12, 2008, p.D3</ref>
296 000

szerkesztés