„Autógáz” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →Veszély lehetősége: typo |
a Vessző utáni szóközhiány, egyéb apróság javítása AWB |
||
43. sor:
Környezetkímélőbb módon ég, mint a benzin, mivel a NO<sub>X</sub> [[nitrogén-oxid]]-összetevő a kipufogógázban csak mintegy 20%-a a benzinmotorénak, a [[szén-dioxid]] (CO<sub>2</sub>)-kibocsátása is mintegy 15%-kal alacsonyabb, valamint a nem elégett szénhidrogén is csak mintegy fele a benzinüzemnek. [[Szén-monoxid]]-értéke nullának vehető. Emellett az LPG-égéstermékek, kémiailag kedvezőbb összetételük miatt alacsonyabb gépjármű [[katalizátor]]hőmérséklet mellett is semlegesíthetők, ezáltal a gázmeghajtású motorok a [[katalizátor]]t kímélik.
Ezen kedvező emissziós tulajdonságok miatt az LPG-hajtotta gépjárművek és -targoncák – a földgázüzeműek mellett – olyan belsőégésű energiaforrással rendelkeznek, amely még zárt térben is üzemeltethető. Ezzel szemben például a dízeltargoncák korom- és nagy mennyiségű NO<sub>X</sub> kibocsátásuk miatt erre nem alkalmasak.
Közvetlen, [[liter]]ben mért fogyasztás összehasonlításnál az LPG-ből mintegy 5-20%-kal kell több ugyanazon [[teljesítmény]] eléréséhez, mint benzin esetén. Ez adódik egyrészt abból, hogy a 95-ös [[oktánszám]]ú benzin [[sűrűség]]e átlagosan 0,76 g/cm<sup>3</sup>, míg az LPG (amelynek [[oktánszám]]a átlagosan 106-nak vehető) 0,53 g/cm<sup>3</sup>. Ezeket összevetve, 40%-os többlet fogyasztás jönne ki első körben, de tudni kell, hogy az LPG [[égéshő]]je magasabb, mint a benziné /LPG:46,1 MJ/kg(12,8 kWh/kg), benzin: 43,6 MJ/kg(12,1kWh/kg)/. Ez elméletileg 33%-ra mérsékli a többletfogyasztás mértékét, a végső 5-20%-ot végül is a magasabb [[oktánszám]] eredményezi.
A többletfogyasztás mértéke függ természetesen a vezetési stílustól, az átlagosan megtett úthossztól stb., leginkább azonban a beszerelt /beszerelhető/ gázkészüléktől. A modern, harmadik generációs berendezéseknél ez az érték – megfelelő beállításnál – 10% százalék alatt van, mivel a lineáris gázinjektorok már megközelítik a benzinbefecskendezés karakterisztikáját, emellett a legújabb fejlesztésű szoftverek a gázadagolás legideálisabb módját is biztosítani tudják.
88. sor:
Más országokban, mint például Olaszországban, Hollandiában, de még Franciaországban is ennél jóval bővebb a választék az új autók terén.
Nyugaton a gyárilag gázzal szerelt üzem átlagosan 2500 euró plusz költséget jelent. Ez jelenleg nálunk mindössze 1000 eurót tesz ki, azaz kb. 270 ezer forintot. Az utólagosan kettős üzemre való átállítás elterjedtebb hazánkban, ami a legújabb szekvenciális technikával és pótkerék tartállyal, már 200 ezer forint alatti összegből is megoldható. Ehhez jön természetesen a hatósági vizsga költsége.
A legújabb fejlesztésű ún. lineáris injektorok igen gyorsak, és a benzines injektorok karakterisztikájához igen közeliek, így a kedvező menettulajdonságok és dinamika mellett a fogyasztás is mintegy 5%-kal kedvezőbb.
Egy átlagos autónál a beruházás a jelenlegi beszerelési illetve benzin- és autógáz áraknál hazánkban 15-20 ezer kilométer környékén térül meg, ami az átlagos évi menetteljesítménynek felel meg. Tehát a megtérülés teljesen átlagos esetben cirka egy évnek vehető.
Németországban magas a kettős üzemre való átállítás költsége, viszont kedvezőbb a benzin/autógáz árviszony (átlagosan 0,55%), a megtérülés a nagyobb átlagos futásteljesítmény miatt még rövidebb is, ezért rohamosan fejlődik az autógáz-tankolási lehetőség, szinte bárhol lehet LPG-t tankolni, csak kérni kell a csaknem mindenütt rendelkezésre álló adaptert, a nálunk szokásos, olasz mintájú gáztöltő csonkhoz.
Jelenleg a DVFG – Deutsche Verband Flüssiggas e.V. – adatai szerint mintegy 3200 gáztöltőállomás üzemel Németország-szerte.
101. sor:
==Tudomány az ipar szolgálatában – gázüzemű rendszerek==
A gázhajtású rendszerek az elmúlt tizenegynéhány évben dinamikus változásokon mentek át. A benzines hajtás terén alkalmazott megoldások, hasonló fejlődést generáltak a megfelelő rendszereknél a gázüzem terén is. A benzinüzemnél használt rendszereket alapul véve, a mérnökök olyan technikákat igyekeznek kifejleszteni a gázmeghajtásoknál is, melyek a komfort és a vezérlési precizitás szempontjait tekintve, nagyon hasonlóak a legújabb benzin-befecskendezéses motorokéhoz. Éppen ezért az elmúlt 10 évben az LPG hajtotta rendszerek jó néhány generációját fejlesztették ki, és ez a fejlesztés napjainkban is töretlenül folytatódik.
Az a cég, amely nem hasznosítja a legújabb tudományos kutatások eredményeit, egyszerűen eltűnik a piacról, mivel a hatékonyság/ár versenyben rendre alul marad.
107. sor:
* Először is az un. „öntanuló rendszerek” fejlesztésében, ami az üzembe helyezésnél az emberi pontatlanságokat és figyelmetlenségeket képesek korrigálni és javítani sajátos algoritmusaik révén.
*Másodszor pedig a gázadagolási algoritmusok kimunkálásánál, amikor a beérkező jelek nem határoznak meg egyértelmű állapotot, emellett komplikálja a helyzetet még az is, hogy a benzinüzemtől jelentősen eltérő dinamikát is figyelembe kell venni.
*Harmadszor pedig a termodinamika terén jelentkezik, amikor a gáz elpárologtatása és annak megfelelő befecskendezése az égéstérbe, majd az előállott keverék megfelelő elégetése a feladat.
Mindezen szempontokat egységesen kell az új fejlesztéseknél figyelembe venni, és megfelelő módon illeszteni őket, hogy az új fejlesztés a piacon is megállja a helyét, mégpedig azáltal, hogy a legújabb kutatási eredmények alkalmazása egyben, természetesen, az érték/ár arányt is jelentősen növeli.
==Negyedik generációs autógáz-rendszerek==
[[Fájl:Negyedik generációs gázrendszerek blokkdiagramja.jpg|bélyegkép|600px|Negyedik generációs autógáz rendszerek blokkdiagramja
Az ábrán lévő elnevezések magyarul:
1. motor
2. oxigén-szenzor/lambda-szonda/
4. pillangószelep
5. gázreduktor/elpárologtató
6. differenciálnyomás-érzékelő
7. központi egység /átkapcsolás/
8. gáztartály-szintérzékelő
9. gázfázisú szűrő és -elosztó
10. gázinjektorok
11. katalizátor
12. csövezés a gázinjektoroktól a szívótorokba
13. benzininjektorok
EG1 és EG2 gázszelepek
P benzinszivattyú]]
180. sor:
*[http://www.cartevo.hu/technika/gaz-van-babam-/103/ Az autógáz előnyei és hátrányai. Cartevő.hu]
*[http://www.autogazasz.hu/autogaz/toltoallomasok Töltőállomások listája].
*[http://www.autogazasz.hu/autogaz/autogaz-megterules Számolja ki, mennyire gazdaságos].
* [http://www.zoldauto.info/technologiak/autogaz-(lpg) Zöldautó.info - Még több infó az autógázról]
| |||