„Stadler FLIRT” változatai közötti eltérés

 
== FLIRT3 ==
A [[Veolia Verkehr]] által az "E-Netz Rosenheim" forgalmának [[2011]]. februárjában leadott 35 darabos megrendelésével a FLIRT motorvonatok új generációjának története kezdődött el. A [[Stadler Rail|Stadler]] a típust FLIRT3 márkanéven forgalmazza. A legfontosabb műszaki változtatások az új szabványok és a TSI-k szabta követelményeknek való megfelelést, a FLIRT2-höz képesti tömegcsökkentést, a kocsiszekrények méretének és elrendezésének megrendelői igényekhez való jobb igazodást, az üzemeltetési költségek csökkentését, valamint a más járműcsaládokkal még több közös részegység felhasználására törekvést célozták. A kocsiszekrények méretezésénél és a járműhomlokok kialakításánál az EN 15277 szabványnak való megfelelést is figyelembe vették, vagyis két azonos kialakítású motorkocsi közötti, vagy egy hagyomány ütközős-csavarkapcsos járművel való 36 km/h-s ütközés, illetve vasúti átjáróban egy 15 tonnás tehergépkocsi 110 km/h-val történő elütésére, továbbá kisebb tárgyakkal való ütközés elviselésére, az energia elvezetésére az utasok és a mozdonyvezető testi épségének megóvásával. A járműhomloknál az ütköző-vonókészüléken túl ütközőmagasságban és a szélvédők alatt több energiaelnyelő elem került beépítésre, melyek a másik jármű ütközéskor való felugrásának és vezetőállásba hatolásának kivédésétmegakadályozására is szolgáljákszolgálnak. A hosszabb, hatrészes szerelvényeknél a csukószerkezetekcsuklószerkezetek is részt vesznek az energiaelnyelésben. A kocsiszekrények 1800 mm hosszú raszterekbőlszelvényekből épül fel, ezáltal az egyes kocsiszekrények hosszúsága és az oldalajtók elhelyezése is változtatható. A hajtott forgóvázakforgóvázakat a [[Stadler DOSTO|KISS]] motorvonatoknál alkalmazott típusra cserélték, így a kerékátmérő 920 mm-re nőtt, míg a forgóváz tengelytávja 2500 mm-re csökkent. A Jacobs-futóforgóvázak méretei nem változtak, csak az érvényes szabvány követelményeihez igazították őket. A fékrendszernél említésre méltó módosítás a Jacobs-forgóvázak csoportos vezérlése helyett a forgóvázankénti külön vezérlés.
 
A FLIRT3 eddig üzemeltetői:
! Üzemeltető !! Kivitel !! Mennyiség
|-
| [[Veolia Verkehr]] Regio GmbH, E-Netz Rosenheim || háromrészes villamos<br />hatrészes villamos || 7<br />28
|-
| [[DB Regio|DB Regio AG]], Rheinland-Pfalz || ötrészes villamos || 28
|-
| [[DB Regio|DB Regio AG]], Haard-Achse || négyrészes villamos || 14
|-
| Alpha Trains/WestfalenBahn GmbH, E-Netz Emsland || négyrészes villamos || 15
| Nordbahn BeNEX GmbH || ötrészes villamos<br />hatrészes villamos || 7<br />8
|-
| Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr/[[Abellio Rail NRW|Abellio Rail NRW GmbH]] || ötrészes többáramnemű villamos<br />ötrészes villamos || 7<br />13
|-
| Łódzka Kolej Aglomeracyjna || kétrészes villamos || 20
|-
| [[Szerbia vasúti közlekedése|Železnice Srbije]] || négyrészes villamos || 21
|-
| Fort Worth Transportation Authority (The T) || négyrészes dízel || 8
|-
| [[PKP Intercity]] || ötrészes villamos || 20
|}