„Airbus A340” változatai közötti eltérés

a (hivatkozás előtti szóköz törlése, ld.: WP:BÜ AWB)
[[Fájl:Airbus_A340_Qatar_Airways.jpg|bélyegkép|balra|250px|A [[Qatar Airways]] Airbus A340–200 repülőgépe]]
 
A második változata volt a típuscsaládnak az A-340-300 után. Első felszállásának időpontja 1992. április 1. A törzse ennek a legrövidebb, a szárny fesztávolsága ellenben nagyobb, mint a törzs hossza. Szolgálatba állításakor ez volt az egyik legnagyobb hatótávolsággal rendelkezőhatótávolságú utasszállító repülőgép a maga 13 800{{szám|13800}} km-es hatótávolságával. Lehetővé tette az addigiaknál lényegesen hosszabb útvonalú járatok indítását. Három osztályon összesen 261 utast szállíthat. ErőforrásaA tolóerőt négy darab [[CFM International|CFMI]] CFM56–5C4 hajtómű adja.
 
Készült egy speciális változat Brunei szultánja számára, aki még nagyobb - 8000 mérföldes (kb. 14 820{{szám|14820}} km) - hatótávolságot igényelt. Ennek megfelelően az egyedi változat 15 000{{szám|15000}} km-es távolságra kapott repülési engedélyt. A repülőgép típusszáma A340–8000 lett. Később az alapváltozat több példánya továbbfejlesztésen esett át és azok 8000 mérföldre, azaz 14 820{{szám|14820}} km-re szóló engedélyt kaptak. Típusszámuk A340–213X lett.
 
A légitársaságoknál nem volt népszerű, aminek több oka is volt: a nagy szárny fesztávolságszárnyfesztávolság, a rövid törzs és a négy hajtómű miatt túl nehéz lett, a kis üléskapacitás miatt nem volt gazdaságos a működtetése. Népszerűtlenségéhez hozzájárult az időközben továbbfejlesztett A340-300 is. Összesen 28 darabdarabot kerültszállítottak leszállításrale. Néhány példány épült katonai, ill.illetve egyedi célokra. Már nincs gyártásban.
 
=== A340–300 ===
[[Fájl:kuwait.airways.a340-300.9k-anc.arp.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A [[Kuwait Airways]] légitársaság egyik Airbus A340–300 repülőgépe felszállás közben]]
 
Az A340–300 295 utast képes szállítani három osztályon, legfeljebb 12 400{{szám|12400}} km-re. 1991-ben repült először és 1993-ban lépett szolgálatba a [[Lufthansa]] és az [[Air France]] flottájában. Ugyanaz a hajtóműve, mint az A340–200 típusnak. Két közvetlen vetélytársa a [[Boeing 777|Boeing 777–200ER]] és a [[McDonnell Douglas MD-11|McDonnell-Douglas MD–11]], melyetamelyet már nem gyártanak.
 
Az A340–313X az alapmodell nehezebb változata, a [[Singapore Airlines]] állította szolgálatba először, bár ők ma már nem használják.
Az Airbus A340–500 volt bevezetésekor a legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép és az is maradt egészen a [[Boeing 777|Boeing 777–200LR]] szolgálatba állításáig. 2002. február 11-én repült a prototípusa először, majd 2002. decemberében megkapta a repülési engedélyeket is. Az első rendszeresítője az [[Emirates]] volt.
 
A repülőgép 313 utast szállíthat 3 osztályos elrendezésben, legfeljebb 16 020 km-es távolságra. Összehasonlítva az A340–300 modellel szembetűnő a 4,3  m-rel hosszabb törzs, a nagyobb szárnyfelület és a nagyban megnövelt üzemanyag kapacitás. Beépített kamerák találhatóak a törzs különböző részein, melyek a gurulás során hasznosak. Új Rolls–Royce Trent 553 típusú hajtóműveket kapott.
 
Összesen 36 darab A340–500 repülőgépet rendelt 7 légitársaság és 4 kormányzati vásárló. Ebből eddig 31 darabdarabot került eddigszállítottak leszállításrale.
 
Képes arra, hogy olyan hosszú útvonalakon repüljön leszállás nélkül mint London–Perth, bár a visszautat rendszerint ellenszélben kell megtennie, ezért le kell szállnia valahol tankolni.<ref>{{cite web|url=http://www.buzzle.com/editorials/6-29-2004-56033.asp|date=2004-06-29|accessdate=2006-08-06|title=Record Longest Flight Flies in the Face of Its Critics|publisher=Guardian}}</ref> A [[Singapore Airlines]] több hosszú útvonalon üzemelteti az A340–500 flotta gépeit.<ref>{{cite web|url=http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|title=Singapore Air makes longest flight|publisher=CNN}}</ref> A [[Thai Airways]] a Bankok–Los Angeles/New York útvonalakon üzemeltette járatait, majd a megemelkedett üzemanyagárak miatt 2008. június 1-jével leállította őket. Eredetileg a teljes A340–500 flottájuktól meg akartak válni, de az alacsony használt árak miatt az eladási ajánlatot visszavonták. Egyelőre a gépeik rövidebb útvonalakon üzemelnek, eladásukról még nem tettek le.<ref>{{cite web|url=http://www.thaiair.com/About_Thai/Newsroom/Press_Release/Press_Year_2008/press115.htm|title=THAI Announces Board Meeting Results|publisher=Thai Airways International}}</ref>
 
Az '''A340–500HGW''' változat 2006. október 13-án repült először. Megerősített szerkezete van, így nagyobb lehet a maximális felszálló tömege. Hatótávolsága 16&nbsp;700{{szám|16700}}&nbsp;km, az alapváltozathoz képest még hosszabb útvonalakon üzemelhetnek. Összesen négyNégy darab Rolls-Royce Trent 556 hajtómű azhajtóművel erőforrásaszerelték.
 
Az első változatot a [[Thai Airways]] állította üzembe 2007. április 11-én.<ref>[http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-775 Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD] JetPhotos.net</ref> A [[Kingfisher Airlines]] és az [[Arik Air]] hosszú útvonalakon szeretné üzembe helyezni flottáját.<ref name="Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500">[http://www.flykingfisher.com/view_archives.asp?id=18 Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500] ''[[flykingfisher.com]]''</ref><ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_24_a340500_kingfisher.html Kingfisher purchases five A340-500] Airbus.com</ref>
 
=== A340–600 ===
[[Fájl:virgin a340-600 g-vmeg planform arp.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A [[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]] A340–600 repülőgépe felszállás közben alulnézetből fotózva. A gép még nem zártahúzta be futóműveit teljesen]]
 
Az A340–600 repülőgépet eredetileg a [[Boeing 747]] leváltására tervezték. Összesen 380 utast szállíthat 3 osztályos konfigurációban, 13&nbsp;900{{szám|13900}}&nbsp;km-es távolságra. A Boeing 747-elessel összehasonlítva az utasszállító kapacitása hasonló, ugyanakkor 25%-kal nagyobb a teherszállító képessége, míg az üzemeltetési költsége jóval kisebb annál. 2001. április 23-án repült először. A [[Virgin Atlantic Airways]] állította először szolgálatba 2002. augusztusában.
 
Az A340–300 bázisán fejlesztették ki. Hossza több,Több mint 10 méterrel nagyobbhosszabb a annálB-747-esnél, így a leghosszabb törzsű utasszállító repülőgép volt a [[Boeing 747|Boeing 747–8 Intercontinental]] 2010-es megjelenéséig. Négy [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent|Trent 556]] hajtómű az erőforrása. A futóműve megerősített az A340–300-hoz képest sokkal nagyobb felszálló tömege miatt. A nagyobb teherszállító tömeg kiegyensúlyozatlanná tette a repülőgépet, emiatt az Airbus azt ajánlotta a légitársaságoknak, hogy csökkentsék a szállított teher tömegét. Az érintett társaságok kártérítés igénylését vették fontolóra.<ref>{{cite web|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|date=2007-04-07|accessdate=2007-04-07|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft}}</ref>
 
Az '''A340–600HGW''' az eredeti A340–600 megerősített változata. Az erősebb szerkezet lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot szállítson és hosszabb útvonalon repüljön. A megengedett legnagyobb felszálló tömege ezért 380 tonna, hatótávolsága 14&nbsp;600&nbsp;{{szám|14600}}km. Nagyobb tolóerejű Rolls-Royce Trent 560 hajtóműveket kapott. 2005. november 18-án repült először.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html|date=2005-11-18|accessdate=2006-08-06|title=New A340-600 takes to the skies}}</ref> Repülési engedélyét 2006. április 14-én kapta meg.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html|title=Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity|date=2006-04-14|accessdate=2006-08-06}}</ref>
 
Az Emirates összesen 8 példányt rendelt belőle,<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html|accessdate=2006-08-06|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft|date=2003-06-16}}</ref> de elhalasztotta a vásárlást és végül törölte a rendelést. A [[Qatar Airways]] 2006 szeptemberében vette át első gépét.<ref>{{cite web|url=http://www.qatarairways.com/?id=0,2773,0,0,1,0&tab=5 | title=Qatar Airways First Airbus A340-600 Arrives In Doha}} www.qatarairways.com</ref> Az első példány átvétele után azonban a többi gépre szóló vásárlási opcióját nem vette igénybe.<ref>{{cite web|url=http://seattlepi.nwsource.com/business/341702_qatar30.html | title=First Boeing jet of many touches down in Qatar}}</ref>
Az A340 eladásai a [[Boeing 777]] család (777–200ER és különösen a 777–300ER) bejelentésével egyidejűleg meredek csökkenésnek indultak. Ennek oka az, hogy a Boeing 777 [[GE90]] hajtóművei ugyan nagyobbak és több tüzelőanyagot fogyasztanak, mint a Rolls-Royce Trent 500, de kettő elég belőlük. Ezért aztán a Boeing 777 üzemanyag igénye jóval kisebb, mint a négy hajtóműves a A340-é. Válaszul az Airbus bejelentette az A340E (Enhanced) típust. Az új altípus a Rolls-Royce Trent 1500 hajtóműveknek köszönhetően a Boeing 777-hez hasonló fogyasztással rendelkezett volna, azonban a típuscsalád gyártásának leállításával soha nem készült el.<ref name="exclusive-a340e">[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777]</ref> Összesen 127 darab A340E építését tervezték 2016-ig, azonban 2011-ben leálltak az A340 típuscsalád gyártásával.<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], October 29, 2007, p. 63</ref> A gyártás leállítását a megváltozott piaci igényekkel indokolták. Az Airbus teljes körű szerviz szolgáltatást nyújt a forgalomban lévő A340-est üzemeltető légitársaságoknak.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/completion-of-production-marks-new-chapter-in-the-a340-success-story/|title=Completion of production marks new chapter in the A340 success story|publisher=Airbus Presscentre|language=angol|accessdate=2013-09-25}}</ref>
 
A 2008 közepén bekövetkezett üzemanyag ár üzemanyagár-növekedés hatására több légitársaság lerövidítette hosszú járatait. A [[Thai Airways]] például törölte a [[Bangkok]]–[[New York]] járatát. A [[Bangkok]]–[[Los Angeles]] útvonalon pedig egy leszállást iktattak be [[Oszaka|Oszakában]]. A probléma az, hogy a hosszú útvonalakra a repülőgépeknek teljesen feltöltött üzemanyag tartályokkalüzemanyagtartályokkal kell elindulniuk, emiatt a repülés egy része alatt sok üzemanyagot használnak fel arra, hogy magát az üzemanyagot magával vigyék. Pierre-Henri Gourgeon, az [[Air France]] légitársaság igazgatója nyilatkozata szerint az ilyen repülőgép ''"egy repülő benzinkúthoz hasonlít alig néhány utassal a fedélzetén"''. A megnövekedett üzemanyag árüzemanyagár 120%-os kihasználtságot követel meg, ami természetesen lehetetlen.<ref>Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, July 8, 2008, pp.B1-B2</ref> A Thai Airways-enAirwaysen kívül más társaságok is fontolgatják a hosszú útvonalú járatok rövidítését.<ref>Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, August 12, 2008, p.D3</ref>
 
== Üzemeltető légitársaságok ==