„Concorde” változatai közötti eltérés

a
replace archive.today -> archive.is (domain archive.today blocked by onlinenic)
(→‎A Concorde megítélése: Lefokozzuk, hogy utána rögtön felfokozzuk? :))
a (replace archive.today -> archive.is (domain archive.today blocked by onlinenic))
;2. Súly megtakarítás és [[teljesítmény]] fokozás szempontból
* 2,04 [[Mach-szám|mach]] (~2179 km/h, 1354 mi/h) utazósebesség optimális hajtóanyag-felhasználás érdekében ([[Hangsebesség|szuperszonikus]] sebességnél a [[légellenállás]] minimálisra csökken, ugyanakkor a gázturbinás [[Repülőgépmotor|hajtóművek]] nagy sebesség elérésekor teljesítenek igazán jól)
* [[alumínium]] alapú váz, amely könnyebb az [[acél]]ötvözeteknél, megszokott gyártási technológia (még nagyobb sebesség esetén az alumínium nem jöhetne szóba)<ref name=>{{cite web|author=|publisher=REVUE DE L'ALUMINIUM|title=Choice of a light alloy for the construction of the first supersonic commercial aircraft|url=http://archive.todayis/LYCv|language=angol|accessdate=2014-06-19}}</ref>
* robotpilóta alkalmazása, amely teljesen önállóan képes a gép irányítására, a le- és felszállás kivételével
* analóg jelekkel működő [[fly-by-wire]] technológia, azaz a korábbi [[Hidraulika|hidraulikus]] vezérlést részben lecserélte a minimális erőkifejtést igénylő [[elektronika]]<ref name=>{{cite journal|url=http://www.emeraldinsight.com/journals.htm?issn=0002-2667&volume=43&issue=3&articleid=1682044&show=html|title= A brief account of the fuel system and the fuel pumps developed for the aircraft|journal=Aircraft Engineering|author=|volume=43|issue=3|year=1971|pages=36-39}}</ref>
[[Fájl:G-BBDG Concorde left engines.jpg|bélyegkép|A Concorde hajtóművei. Az állítható terelőlapok (piros felirattal) a beáramló levegő lelassítására szolgáltak]]
 
A Concorde-nak nagy távolságokat kellett repülnie a gazdaságos üzemeltetés érdekében, ehhez azonban nagy teljesítményre volt szükség. A nagy motorkeresztmetszet miatt nem jöhetett szóba a turbóventilátoros hajtómű, hiszen az növelte volna a légellenállást, így a [[gázturbinás sugárhajtómű]]re esett a választás.<ref>Birtles, Philip. ''Concorde'', pp. 62–63. Vergennes, Vermont: Plymouth Press, 2000. ISBN 1-882663-44-6.</ref> A mérnökök az utánégetővel ellátott [[Rolls-Royce/Snecma Olympus 593]] típus mellett döntöttek, amely az [[Avro Vulcan]] [[Vadászrepülőgép|vadászbombázók]] hajtóművének egy továbbfejlesztett változata volt.<ref name=>{{cite web|url=http://archive.todayis/JgJ4|title="Rolls Royce Olympus history."|publisher=wingweb.co.uk|language=angol| accessdate=2013-09-03}}</ref>
A repülőgép így utánégetőt használt felszálláshoz, valamint a [[hangsebesség]] átlépéséhez 0,95 mach és 1,7 mach tartományban, azonban minden más esetben ez a funkció ki volt kapcsolva. Mivel a gázturbinás sugárhajtóművek kis sebesség mellett rendkívül gazdaságtalanul működnek, a Concorde hozzávetőleg 2 tonna hajtóanyagot égetett el a futópályához történő guruláskor, ami a teljes hajtóanyag-kapacitás 2%-át tette ki.<ref>{{cite journal|url=http://archive.todayis/AwWA|title= The Rolls Royce/SNECMA Olympus 593 engine operational experience and the lessons learned|publisher=European Symposium on the Future of High Speed Air Transport|author=Ganley, G.|coauthors= G. Laviec|year=1990|pages= 73–80|language=angol|accessdate=03 September 2013}}</ref><ref>{{cite news |url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5195964.stm |title= Are the skies turning green? |publisher=BBC News |first= Joe |last= Lynam|language=angol |date= 19 July 2006}}</ref>
 
A Concorde az egyetlen polgári repülőgép, ami utánégetővel ellátott hajtóművet használt.<ref>{{cite book|last= Kundu |first=Ajoy |title=Aircraft Design |year=2010 |publisher=Cambridge University Press |location= |id=ISBN 978-0-511-67785-4}}</ref>
4 749

szerkesztés