„Debrecen tömegközlekedése” változatai közötti eltérés

* ''8. vonal:'' Galamb u.–Vágóhíd u.–Szent Anna u.–Miklós u.–Nyugati tehermentesítő út–Dózsa út–Nádor u.–Thomas Mann u.–Mikszáth u.–Békéssi u.–Kartács u.–Doberdó u.

 

[[1996]]-ban Debrecen a Közlekedéstudományi Intézettel elkészíttette a város közlekedési koncepcióját, mely a trolibuszhálózat bővítését javasolta az alábbiak szerint:

 

===Helyi autóbusz-közlekedés===

{{bővebben|Debrecen autóbuszhálózata}}

[[Fájl:Volvo B9LA ALFA CIVIS 18.jpg|bélyegkép|[[Volvo B9LA-Alfa Cívis 18]]]]

A debreceni buszhálózatot az önkormányzati tulajdonú DKV Debreceni Közlekedési Zrt. üzemelteti konzorciumban az Inter Tan-Ker Zrt.-vel, a szolgáltatást 2009 júliusában vették át a [[Hajdú Volán]] Zrt.-től.

A DKV Zrt. pályázaton nyerte el Debrecen buszközlekedését, új buszokat ígért, illetve azt, hogy járműparkjának 100%-a alacsonypadlós, 50%-a légkondicionált lesz. Az Ikarus buszok már kiöregedtek, a Volánnak igen vegyes volt a járműparkja (Ikarus, Maz, Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 18, Arc, Jecz, Man), a DKV pedig új buszokat szerzett be, az úgynevezett CIVISBUSZ-okat (VOLVO 7700). A DKV-nak 140 db busz áll a rendelkezésére, ebből 100 darab szóló, 40 darab csuklós. 2014-ben 15 darab cívis 12-est adtak bérbe a BKK-nak. Azzal indokolták, hogy ennyi busszal lesz kevesebbre szükség a [[2-es villamos]] elindulásával, azonban a villamospótlás időszakában lehet, hogy kapacitáshiány fog fellépni. Modern GPS-es utastájékoztató rendszer található rajtuk, amit a DKV a trolikon és a villamosokon is alkalmaz. A szolgáltatóváltás óta rengeteg kritika fogalmazódott meg az új közlekedési társasággal kapcsolatban a folyamatosan változó menetrend, az állandó műszaki hibák, a szóló buszok összeszerelési minősége és a kevés rendelkezésre álló jármű miatt.<ref>[http://iho.hu/hir/a-debreceni-szolgaltatovaltas-ii Indóház Online cikk a szolgáltatóváltásról]</ref>

 

;Járműpark