Wikipédia

„Bf 109” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a Vessző utáni szóközhiány, egyéb apróság javítása AWB
CsurlaBot (vitalap | szerkesztései)
botok
101 034 szerkesztés
a egyértelműsítés - Lipcse
85. sor:
A második prototípus a Bf 109 V–2-es volt, lajstromjele: D-IDUE. Első felszállására [[1936]]. január 21-én került sor. Ebben a prototípusban már 640 LE-s Jumo 210A motor volt. Beépítettek két 7,92 mm-es MG 17-es géppuskát, valamint tükrös célzókészüléket is. Ezt a gépet hasonlították össze a He 112-essel és az összehasonlítás eredményeképpen döntöttek végül a Bf 109-es gyártása mellett. A Bf 109-es hűtőrendszere kevésbé sérülékeny, valamint sorozatgyártása egyszerűbb volt.
 
Már a tervezési fázisban ismertté vált az a körülmény, hogy a gép felületi terhelése veszélyesen magas. Emiatt nem építhették be a rendelkezésre álló legerősebb motort. Erre csak egy alkalommal került sor, amikor egy 1650 LE-s motorral szerelt példánnyal [[Hermann Wurster]] 1937. november 11-én 710,55 &nbsp;km/h-s [[repülőgépek sebességi rekordjai|sebességi rekordot]] állított fel. Az ilyen erős motor jelentette kockázatot a sorozatgyártott repülőgépeknél nem vállalták.<ref name="U28">{{Opcit|n=Urr|o=28}}</ref>
 
A vadászgépet 1936-ban rendszeresítették, és 1937 nyarán, a [[spanyol polgárháború]]ban teljesítette első éles bevetéseit.<ref name="U28"/>
101. sor:
| [[Arado]], [[Warnemünde]] || 370 || || || || || 370
|-
| Erla, [[Lipcse (Németország)|Lipcse]] || 683 || 875 || 2015 || 4472 || 1018 || 9063
|-
| [[Fieseler]], [[Kassel]] || 155 || || || || || 155
114. sor:
|}
 
A gyártást az [[augsburg]]i ''Bayerische Flugzeugwerke AG'' kezdte el, majd ''Messerschmitt AG'' néven folytatta. A háborúig összesen 2193 darab Bf 109 készült (A-tól E változatig), 1936-tól 1939 augusztusáig. A haditermelésbe bekapcsolódott a [[lipcseLipcse (Németország)|Lipcse]]i Erla Maschinenwerk GmbH, a [[kassel]]i ''Gerhard-Fieseler-Werke (GFW)'', az ''AGO Flugzeugwerke'', a ''Focke-Wulf'' és a [[warnemünde]]i ''Arado Flugzeugwerke GmbH (ArW)'', a [[bécsújhely]]i ''Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF)'', a [[regensburg]]i ''Messerschmitt GmbH (MttR)'', az [[obertraubling]]i ''KZ-Außenlager Obertraubling'', a [[győr]]i [[Győri Vagon- és Gépgyár]] és a ''Diana'' kódnevű Brünn–Deutschbrod vasútvonalon üzemelő WNF vasútialagút-gyára.
 
A ''B'' változatot az Erla és a GFW gyártotta le, majd a D változattól az AGO, a FW és az ArW is bekapcsolódott. Az 1938-as [[Anschluß]]t követően az E–3 sorozattól kezdve a WNF is termelt, továbbá az augsburgi Messerschmitt Regensburgban is alapított egy üzemet (MttR), ahol a 109-esek szerelése történt, az anyagüzemben pedig más típusokkal foglalkoztak. Az 1943 augusztusi regensburgi szövetséges bombatámadások hatására az összeszerelést az Obertraublinger Werk-be helyezték át, ami 1945 februárjától KZ-Außenlager Obertraubling néven üzemelt. A repülőgéphordozóra tervezett T változatot a Fieseler építette volna, ez azonban nem realizálódott. Az F–4-től kezdve a fő termelést az Erla, az MttR és a WNF adta. A G–6-ot licencben Magyarországon is gyártották Ga–6 jelzéssel (a – ausland). 1944 nyarán a WMF a G–10-et gyártó részlegét három morvaországi vasúti alagútba helyezte át és a termelés ''Diana'' kódnév alatt üzemelt.
184. sor:
[[Kép:Bf109F 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 F-2]]
 
A Friedrich típus 1940-es fejlesztés, az első F–1-es változatok 1941 februárjában kerültek a [[Geschwaderstab]] és a III/JG 51 állományába, márciustól már az F–2-t állították szolgálatba, augusztusban az F–4-et. Az 1941-es franciaországi angol támadások elleni védelemben és a [[Barbarossa hadművelet]]ben már főleg az F-változat vett részt. Sokban különbözött az Emiltől. Messerschmitt áttervezte a motor hűtését, ez volt a DB601N–1 motorváltozat. Új, áramvonalasabb orr-rész készült. A szárnyban lévő 20&nbsp;mm-es MG FF-ekkel nehéz volt célozni, ezért helyettük egy darab 15&nbsp;mm-es MG 151 nehézgéppuskát építettek a fordított V motor hengerei közé, ami a légcsavartengelyen át tüzelt. Eleinte voltak problémáik a nagy vibrációval, de miután megoldották, sokkal könnyebben lehetett a gép hosszanti tengelyében lévő fegyverrel lőni. A motor fölött változatlanul rendelkezésre állt a két darab 7,92&nbsp;mm-es MG 17 géppuska.Az F-4 változattól az MG-151-es nagyobb kaliberű 20 &nbsp;mm-es változatát az MG-151/20-at építették a gépekbe, majd visszamenőleg a legtöbb F-2-be is. Elhagyták a légellenállás javítása érdekében a [[vízszintes vezérsík]]ok [[ferde dúc]]ait, a főtartóit nagyobb teherbírású szelvényre cserélték.
 
Összességében csökkent a tűzerő, a farok támasztóinak elhagyása miatt rezonancia keletkezett, és nagy terhelésnél hajlamos volt letörni a vízszintes vezérsík. Több gépet is vesztettek emiatt. Első áldozata február 10-én [[Ralf Steckmayer]] hadnagy volt, a 11/JG 51 pilótája, majd a repülési tilalom ellenére még egy baleset történt. Ekkor az összes F–1-est visszarendelték, és a farokszerkezetet módosították. A könnyítések miatt a gép nagy magasságban nyújtott teljesítménye jelentősen javult.
193. sor:
[[Kép:me109g cracow aviation museum.jpg|thumb|Bf 109 G-6 a Lengyel Repülési Múzeumban Krakkóban]]
 
A Gustav 1941-es megjelenését az indokolta, hogy a Luftwaffének szüksége volt nagy magasságban is jól szolgáló repülőgépre. A korábbi változatok [[Daimler–Benz DB 601|DB 601]]-es hajtóművével szemben ezen változattól kezdve a [[Daimler-Benz DB 605|DB 605]]-ös motor került beépítésre.A G-6 verziótól lecserélték az addigra igen alacsony hatékonyságúvá vált motor fölötti MG-17-es géppuskákat a 13 &nbsp;mm-es MG-131 nehézgéppuskákra, valamint opcionálisan lehetséges volt a motorba épített 20 &nbsp;mm-es MG-151-es helyett a nagyobb romboló erejű de alacsonyabb torkolati sebességű és kevesebb lőszerrel ellátott MK-108 gépágyú alkalmazása, a további G és K verziók ezekkel a fegyverekkel készültek.A G-10 verziónál szakítottak az eddig alkalmazott kabintetővel, és a sokkal jobb kilátást lehetővé tevő Erla Haube fülketetővel gyártották az összes többi variánst. Rengeteg alváltozata készült a különböző feladatkörök ellátására. az altípusok közül a Gustavokból gyártották a legtöbbet, többek között a [[Győri Vagon- és Gépgyár]]ból is kigördült 309 darab 1943 végétől 1944 végéig. A teljes legyártott mennyiség több mint 70%-a Gustav változat volt.
 
=== Bf 109H ===
267. sor:
[[Kép:Me-109E-3RYAF.jpg|bélyegkép|jobbra|Egy jugoszláv felségjelzésű Bf 109 E]]
* [[Jugoszláv Királyi Légierő]] 73 E–3
 
* [[SFR Jugoszláv Légierő]] Horvátország és Bulgária használt G-változatai
 
337 ⟶ 336 sor:
* Legénység: 1 fő
* Motor: Daimler-Benz DB 601 A, 1100&nbsp;LE
* Maximális sebesség: 575 &nbsp;km/h
* Fegyverzet: 2 db 20 &nbsp;mm-es MG FF/M gépágyú a szárnyakban, 2 db 7,92&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;17-es géppuska
* Tömeg: 2010 &nbsp;kg (üresen); 2505&nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|11000|m}}
* Hatótávolság: 560 &nbsp;km
 
Bf 109F–4:
351 ⟶ 350 sor:
* Motor: Daimler-Benz DB 601 E, 1350&nbsp;LE
* Maximális sebesség: 630&nbsp;km/h
* Fegyverzet: 1 db 20 &nbsp;mm-es MG&nbsp;151/20, 2&nbsp;db 7,92&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;17-es géppuska
* Tömeg: 2250 &nbsp;kg (üresen); 3005&nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|11500|m}}
* Hatótávolság: 650 &nbsp;km
 
Bf 109G–6:
364 ⟶ 363 sor:
* Motor: Daimler-Benz DB 605 A, 1475&nbsp;LE
* Maximális sebesség: 621&nbsp;km/h 6900 méteren
* Fegyverzet: 1 db 20 &nbsp;mm-es MG&nbsp;151/20 vagy 1 db 30&nbsp;mm-es MK 108 gépágyú, 2 db 13&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG 131-es géppuska
* Tömeg: 2673&nbsp;kg (üresen); 3148&nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|11550|m}}
377 ⟶ 376 sor:
* Motor: Daimler-Benz DB 605 A, 1475&nbsp;LE, GM-1 nitrogénoxid-adagolóval felszerelve
* Maximális sebesség: 750&nbsp;km/h 14&nbsp;325 méteren
* Fegyverzet: 1 db 30 &nbsp;mm-es MK&nbsp;108 gépágyú, valamint vagy 2&nbsp;db 7,92&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;17-es géppuska (ha Bf&nbsp;109F szériából építették át), vagy 2&nbsp;db 13&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;131-es géppuska (ha Bf&nbsp;109G szériából építették át)
* Tömeg: 3450 &nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|14600|m}}
 
389 ⟶ 388 sor:
* Motor: Daimler-Benz DB 605 AM, 1475&nbsp;LE
* Maximális sebesség: 650&nbsp;km/h 7000 méteren
* Fegyverzet: 1 db 20 &nbsp;mm-es MG&nbsp;151/20 vagy 1&nbsp;db 30&nbsp;mm-es MK&nbsp;108 gépágyú, 2&nbsp;db 13&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;131-es géppuska
* Tömeg: 2300&nbsp;kg (üresen); 3300&nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|12000|m}}
402 ⟶ 401 sor:
* Motor: Daimler-Benz DB 605 D, 1800&nbsp;LE
* Maximális sebesség: 685&nbsp;km/h 7400 méteren
* Fegyverzet: 1 db 30 &nbsp;mm-es MK&nbsp;108 gépágyú, 2&nbsp;db 13&nbsp;mm-es, légcsavarkörön át tüzelő MG&nbsp;131-es géppuska
* Tömeg: 2300&nbsp;kg (üresen); 3678&nbsp;kg (harckészen)
* Csúcsmagasság: {{szám|12000|m}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Bf_109”