Főmenü megnyitása

Módosítások

→‎Futómű: A Pz IIIG 1940 végi fejlesztés, a futóműhöz pedig nagyon is hozzátartozik a felfüggesztés
 
=== Futómű ===
hogy megtisztítsák a lebombázott városok utcáit. Ez a futómű -FAMO- később a Tigris és Párduc harckocsiknál került felhasználásra.[[Fájl:PzKpfw III Ausf G - FAMO.jpg|bélyegkép|PzKpfw III Ausf G - FAMO cég harckocsija, 1940 április.]]
1940/41-ben, a németek megpróbálták standardizálni a Panzer 3 és Panzer IV gyártását. Így néhány prototípus is szóba jött,melyek közt megtalálható volt a Panzer III G/H új, nagy átlapolt futógörgőkkel és a FAMO cég futóműje eme néven
A Porsche-féle változat futóműterve részben a Panzer III Famo (Famo cég) által kifejlesztett futómű alapján készült, amelyet korábban már a német félhernyók is használtak, csak kisebb görgő átmérővel. Ezt először a ''VK6501'' futóművénél alkalmazták, míg a Henschel-változat szintén ennek alapján, de módosított kivitelben készült. A ''VK6501'' felfüggesztését viszont a zsákmányolt T–34-es szovjet harckocsi mintájára készítették. Ez utóbbi amerikai licencként az [[M1928 Christie/T3]] révén került a Szovjetunióba, és eredetileg ''[[J. Walter Christie]]'' álmodta meg. A ''Christie-féle'' futóművek híresek voltak jó teljesítményükről. Jellemzőjük a közepes méretű, egyenként felfüggesztett futógörgő-sor, amely felül támasztó/vezetőgörgők alkalmazása nélkül vezeti a láncot vissza. A nagyobb harckocsikhoz azonban a rugózást és a csillapítást át kellett dolgozni, és ezt a Szovjetunióban megtették A Tigrisnél keresztirányban elhelyezett torziós rugókra függesztett lengőkarok vették fel a terep-egyenetlenségeket.
 
került gyártásra: – PzKpfw III Ausf G/H mit Schachtellaufwerk. 1940 óta, a prototípusokat tesztelésre és kiképzési célokra használták. Később ez irányi fejlesztéseket szüneteltették és 1943/44-ben a prototípusokat felszerelték dózerekkel,
 
hogy megtisztítsák a lebombázott városok utcáit. Ez a futómű -FAMO- később a Tigris és Párduc harckocsiknál került felhasználásra.[[Fájl:PzKpfw III Ausf G - FAMO.jpg|bélyegkép|PzKpfw III Ausf G - FAMO cég harckocsija, 1940 április.]]
A Porsche-féle változat futóműterve teljes mértékben (a hossztorziós felfüggesztést leszámítva) a Panzer III Famo (Famo cég) által kifejlesztett futóművét kapta, amelyet korábban már a német félhernyók is használtak, csak kisebb görgő átmérővel. A Tigrisnél keresztirányban elhelyezett torziós rugókra függesztett lengőkarok vették fel a terep-egyenetlenségeket.
 
A Henschel-féle Tigris harckocsin a futóművet kissé átalakították. A futómű oldalanként nyolc tengelyen 4×3 darab és 4×2 darab (összesen 40 db), 800&nbsp;mm átmérőjű futógörgőből állt, melyek elhelyezését az ''átlapolt'' fogalommal írják le. Ez azt jelenti, hogy a kerekek felváltva páronként egymásba illeszkedtek, fedték egymást. A futógörgőket az egy-egy tengelyen elhelyezett páronként egy-egy torziós rugóra függesztették. Ez a megoldás kiváló, sima gördülést adott a harckocsinak, de nagy ára volt, mert tábori körülmények között a futógörgők javítása és cseréje nehézkes volt,<ref group=j >Egy belső futógörgő cseréjéhez öt darab másikat kellett leszedni!</ref> ezenkívül a görgők közé tapadó sár – főleg fagyban – akár meg is béníthatta a harckocsit, szorulás esetén a visszafutó-lánctámasztó görgők hiánya miatt a lánchajtókerék fogait átugorhatták a lánctagok lyukai, mozdíthatatlanul beszorítva a futóművet. Az ilyen szorulás esetén a hátsó visszafordító-láncfeszítő kerék lazítása sem volt lehetséges, és a lánctagokat összetartó csapszeget sem lehetett kivenni. Végső megoldást ebben az esetben csak a beszorult lánctag kirobbantása jelentette.
96 167

szerkesztés