Főmenü megnyitása

Módosítások

 
=== Futómű ===
[[Fájl:PzKpfw III Ausf G - FAMO.jpg|bélyegkép|PzKpfw III Ausf G - FAMOFramo cég harckocsija, 1940 április.]]
A Porsche-féle változat futóműterve részben a Panzer III-nak Famo (Famoa cég)Framo által kifejlesztett futóműfutóműve alapján készült, amelyet korábban már a német félhernyók is használtak, csak kisebb görgő átmérővelgörgőátmérővel. Ezt először a ''VK6501'' futóművénél alkalmazták, míg a Henschel-változat szintén ennek alapján, de módosított kivitelben készült. A ''VK6501'' felfüggesztését viszont a zsákmányolt T–34-es szovjet harckocsi mintájára készítették. Ez utóbbi amerikai licenckéntlicenszként az [[M1928 Christie/T3]] révén került a Szovjetunióba, és eredetileg ''[[J. Walter Christie]]'' álmodta meg. A ''Christie-féle'' futóművek híresek voltak jó teljesítményükről. Jellemzőjük a közepes méretű, egyenként felfüggesztett futógörgő-sor, amely felül támasztó/vezetőgörgők alkalmazása nélkül vezeti a láncot vissza. Ezt az elvet alkalmazta a Framo is. A nagyobb harckocsikhoz azonban a rugózást és a csillapítást át kellett dolgozni, és ezt a Szovjetunióban megtették A Tigrisnél keresztirányban elhelyezett torziós rugókra függesztett lengőkarok vették fel a terep-egyenetlenségeket.
 
A Henschel-féle Tigris harckocsin a futóművet kissé átalakították. A futómű oldalanként nyolc tengelyen 4×3 darab és 4×2 darab (összesen 40 db), 800&nbsp;mm átmérőjű futógörgőből állt, melyek elhelyezését az ''átlapolt'' fogalommal írják le. Ez azt jelenti, hogy a kerekek felváltva páronként egymásba illeszkedtek, fedték egymást. A futógörgőket az egy-egy tengelyen elhelyezett páronként egy-egy torziós rugóra függesztették. Ez a megoldás kiváló, sima gördülést adott a harckocsinak, de nagy ára volt, mert tábori körülmények között a futógörgők javítása és cseréje nehézkes volt,<ref group=j >Egy belső futógörgő cseréjéhez öt darab másikat kellett leszedni!</ref> ezenkívül a görgők közé tapadó sár – főleg fagyban – akár meg is béníthatta a harckocsit, szorulás esetén a visszafutó-lánctámasztó görgők hiánya miatt a lánchajtókerék fogait átugorhatták a lánctagok lyukai, mozdíthatatlanul beszorítva a futóművet. Az ilyen szorulás esetén a hátsó visszafordító-láncfeszítő kerék lazítása sem volt lehetséges, és a lánctagokat összetartó csapszeget sem lehetett kivenni. Végső megoldást ebben az esetben csak a beszorult lánctag kirobbantása jelentette.
96 246

szerkesztés