„MÁV 202 sorozat” változatai közötti eltérés

 
==Üzemük==
A sikeres átépítés után a két mozdony újra gyorsvonatokat továbbíthatott. A mozdonyok nagyjavítását az [[Északi Főműhely]] végezte. Az [[első világháború]] után a '''202''',002 az új országhatáron túlra, a [[CFR]]-hez került; további sorsa nem ismert, de még [[1935]] előtt bizonyosan selejtezték. A '''202''',001-est a lecsökkent forgalom miatt félreállították. [[1928]]-ban válaszotta ki a „dögsorból” [[Fialovits Béla]] és a vezetése alatt álló [[Magyar Vasúttörténeti Park|Északi fűtőház]]ban üzemképessé tették. Ezután a '''202''',001 [[Budapest]]ről [[Szeged]]re, [[Békéscsaba|Békéscsabára]] és [[Debrecen]]be továbbított, nem ritkán 350–400 tonnás gyorsvonatokat. A mozdony [[szerkocsi]]ját a nagyobb hatótávolság és a nyugodtabb futás érdekében [[1940]]-ben egy félreállított ''[[MÁV 203 sorozat|203 sorozat]]ú'' mozdonytól származó ''[[MÁV N jellegű szerkocsi|N jellegű]]'' négytengelyes „[[Vanderbilt]]”-[[szerkocsi]]ra cserélték. A [[szerkocsi]] jellegmegjelölése nem változott, pályaszáma '''N202,001''' lett. A mozdonyra [[1945]]-ben a [[Vörös Hadsereg]] „T–CCCP” hadizsákmány-jele (T=трофейный, azaz zsákmány) került, melyet az [[1947]]-ben megkötött magyar-szovjet járműegyezmény nyomán távolítottak el. A '''202''',001 pályaszámú mozdonyt végül [[1953]]-ban selejtezték<ref>Forrás: [http://gozmozdony.hu/archivum/adatbazis| Vasúti vontatójármű adattár]</ref>.
 
==Típusadatok==