„AUS 32” változatai közötti eltérés

30 bájt hozzáadva ,  3 évvel ezelőtt
Urea NEM egyenlő AdBlue. "Urea" a karbamid angol neve, "AdBlue" pedig az ebből készült 32,5 tömegszázalékos oldat piaci elnevezése.
(Urea NEM egyenlő AdBlue. "Urea" a karbamid angol neve, "AdBlue" pedig az ebből készült 32,5 tömegszázalékos oldat piaci elnevezése.)
Jelenleg háromféle jelentősebb technológia áll rendelkezésre a NOx-kibocsátás mérséklésére: EGR (Exhaust Gas Recirculation), LNT/NAC (Lean NOx Trap vagy NOx Adsorber Catalyst) és az ún. urea-SCR, más néven AdBlue, a nemrégiben mobil emissziócsökkentésre kifejlesztett karbamid-oldat.
 
Az AdBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolással legfeljebb egy évig tárolható, 32,5% karbamidot, és 67,5% ioncserélt vizet tartalmazó, nagy tisztaságú folyadék.
 
== Működési elve ==
Az SCR technológia lényege, hogy AdBlue folyadékot vagyis [[karbamid]] oldatot fecskendeznek a kipufogógázba mely egy speciális katalizátorba lép be . A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult [[ammónia]] reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint [[víz]]zé alakítja át azokat.
 
Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – ureaAdBlue (vagyis kardbamid) adalékfolyadék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az ureaAdBlue-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az ureaAdBlue-tartályt, ha az megfagyott.
Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban.
1

szerkesztés