„C–50” változatai közötti eltérés

| fékezés = kézifék

| legnagyobb sebesség = 30 km/h

| szolgálati tömeg = ''(pótsúlyok nélkül)''<br />7 tonna<br />''GV 4500:'' 5 tonna

| hajtás = kardános, [[Fogaskerék|kúpkerekes]]

| motor szerkezete = négyhengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás

| üzemmód = dízel-mechanikus

}}

 

 

== Gyártásának előzményei és kezdete ==

A [[magyarország]]i [[gazdasági vasutak]]on a [[második világháború]]t követően jelentős mozdonyhiány jelentkezett. A meglévő szedett-vedett mozdonyállomány képtelen volt kielégíteni a megnövekedett szállítási feladatokat. A [[Gazdasági Vasutak Igazgatósága]] (GVI) ezért [[1948]]. [[október 7.|október 7]]<ref name="Indóház 1" />-én tervpályázatot írt ki, melynek célja 600–760&nbsp;[[Méter#A méter többszörösei és tortrészei|mm]] nyomtávolságú, 20–40&nbsp;km/h maximális sebességű mozdonyok beszerzése volt. A pályázatra két cég jelentkezett. Az egyik az [[V. számú Autójavító Nemzeti Vállalat]], amely egy 65 LE teljesítményű, 600&nbsp;mm<ref name="Indóház 1" /> [[nyomtávolság]]ú mozdonyt épített. Ezen pályázatra jelentkezett a [[Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Rt.]] is az [[1949]]-ben tervezett és épített [[A–26]]-os mozdonnyal, amiből azonban csak egy darab készült. Még az év folyamán megjelent az [[A–26]]-os továbbfejlesztett változata, a [[B–26 (mozdony)|B–26]]-os [[mozdony]]. Ez utóbbit már sorozatban is gyártották (100 db.), de kis [[teljesítmény]]e (26 LE)<ref name="Indóház 1" /> miatt nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az [[államosítás]]ok után [[Szállítóberendezések Gyára]] névre keresztelt üzem az eddigi tapasztalatokat felhasználva belekezdett egy nagyobb teljesítményű [[mozdony]] tervezésébe. A ''C'' típusú mozdonyt ''50'' lóerő teljesítményűre tervezték, így kapta a ''C–50'' típusjelzést. [[1952]]-ben azonban a gyár beszüntette a [[kisvasút]]i járművek gyártását, így a – még csak papíron létező – mozdony tervezését a MÁV Északi Járműjavító Üzeme fejezte be. Az új [[mozdony]] C–50-es sorszámot, és ''EDK–413'' típusjelzést kapott. A [[mozdony]] tervezői az [[Északi Főműhely|Északi Járműjavító]]ban Helm Ödön, Szakács Gábor és Temesi Béla mérnökök voltak.<ref name="50 éves">{{cite web|url=http://www.kisvasut.hu/aktualis/C-50ev/c50tortenet.html|title=50 éves a C-50-es|publisher=kisvasut.hu|language=magyar}}</ref>

 

 

* '''GV 4500'''-as sorozat: ezeket a mozdonyokat más típusú mozdonyokból alakították át a ''Gazdasági Vasutak'' saját műhelyeiben, ezért kérdéses, hogy egyáltalán mennyire nevezhetők C–50-es mozdonynak. A legfőbb jellemzőjük az aszimmetrikus kivitel, akkumulátorládájuk rövidebb, mint a motortérburkolatuk. Jelenleg ilyen mozdony a [[Debreceni Vidámparki Kisvasút]]on és a [[Mecseki kisvasút|Pécsi Gyermekvasút]]on üzemel. Ezek az egykori GV 4505, illetve GV 4509-es mozdonyok.

 

* '''M297, 4000'''-es sorozat: ezeket a gépeket a MÁV részére építették. Ebből az altípusból 9 db. készült. Öt darab 760 mm-es nyomtávolsággal a [[Nyírvidéki Kisvasút|Nyírvidéki]]- és a [[Hegyközi Kisvasút]] részére, kettő 950 mm]-es [[nyomtávolság]]gal a [[Zsuzsi Erdei Vasút|Debreceni]] [[kisvasút]] részére, valamint kettő 1000 [[Méter#A méter többszörösei és törtrészei|mm]] [[nyomtávolság]]gal a [[Diósgyőr–Perecesi Kisvasút]] részére. Napjainkra a sorozatból egyetlen példány maradt fenn, ez a KVVG 4512 számú üzemi célú mozdony [[Nyírvidéki Kisvasút|Nyíregyházán]].