„Stadtbahn (Bécs)” változatai közötti eltérés

a
nincs szerkesztési összefoglaló
a
a
[[File:Straßenbahnmuseum20.JPG|bélyegkép|250px|Egy '''N''' típusú motorkocsi a közlekedési múzeumban]]
[[File:Stadtbahnnetz Wien 1937.jpg|bélyegkép|250px|Az elektromos Stadtbahn térképe]]
[[File:043L14080878 Typ N1 2895, Brücke über Wienfluß 08.08.1978.jpg|bélyegkép|250px|'''N<sub>1</sub>''' típusú szerelvény a Wien folyó felett. Ez a szakasz ma az {{IkonBécs[[U4 (Bécs)|U4}}-es vonalhoz]] tartozik]]
[[File:Wien-wvb-stadtbahnlinie-wd-n1-572446.jpg|bélyegkép|250px|1974. Ekkor még mindenhol Stadtbahn járt, ám az első metrókocsik már megérkeztek, melyek a háttérben láthatóak]]
[[File:063R30121279 Haltestelle Karlsplatz, umsteigen von der Stadtbahn Typ N1 2904, zur U Bahn U 4 12.12.1979.jpg|bélyegkép|250px|1979. Ekkor a ''Karlsplatz ↔ Heiligenstadt'' szakasz már át lett alakítva metróvá, de a ''Karlsplatz ↔ Hütteldorf'' szakaszon még Stadtbahn járt. Az utasok Karlsplatzon szállhattak át a metró és a Stadtbahn között]]
[[File:U4 Stadtpark5.JPG|bélyegkép|250px|Az állomások nagy része megőrizte eredeti formáját, és sokuk műemlékvédelem alatt áll. Ez éppen a Stadtpark]]
[[File:Vorortelinie Ottakring Zug nach Handelskai.jpg|bélyegkép|250px|Az egykori Stadtbahn-megálló, Ottakring, mely ma az S-Bahnt szolgálja és műemlékvédelem alatt áll]]
A [[bécs]]i '''Stadtbahn''' ''(magyar fordításban: bécsi városi vasút) ''egy várososon belüli vasút volt, mely ezen a néven 1898 és 1989 között üzemelt. A hálózatot Otto Wagner tervezte meg a kor stílusának megfelelően. Ezt a hálózatot eredetileg Bécs közlekedésének szerves részeként képzelték el, azonban a hálózat nem hozta az elképzelt sikereket. A vonal ma már nem üzemel, de az építményei ma is állnak, és főleg aza {{IkonBécs|U4|[[U4 (Bécs)|4-es]] és [[U6}} (Bécs)|6-os jelzésű]] metrókat és az {{IkonBécs|S45}}-ös S-bahn-t szolgálják. Jellegzetes állomásai közül néhányat átalakítottak, de sok megmaradt eredeti formájában. Ilyen például [[Schönbrunn (metróállomás)|Schönbrunn]], mely 1898 óta nem változtatott formáján, de használaton kívül [[Karlsplatz (metróállomás)|Karlsplatz állomás]] lejárata is megmaradt.
 
== A gőzüzemű Stadtbahn ==
 
=== Metróvá alakulás ===
A Stadtbahnt fokozatosan alakították át metróvá. Először a Heiligenstadt – Friedensbrücke szakasznál teszt jelleggel kiépítették a harmadik sínt és az állomásokat is átalakították. Ez volt az első igazi metró Bécsben, és mivel akkor még nem létezett Spitelau állomás, a vonalon összesen 2 állomás volt, Heiligenstadt és Friedensbrücke. A szakasz 1976. május 8-a óta szállít utasokat. A metróvá történő átalakítás sikeres volt, így elkezdték a Stadtbahn további részét átalakítani metróvá. Ez Friedensbrücke állomástól Schottenringig tartott. Ezen új szakaszt 1978. április 3-a óta vehetik igénybe az utasok. A következő metrófejlesztés az {{IkonBécs[[U1 (Bécs)|U1}} vonalmetróvonal]] megépülése volt, mely a Reumannplatztól a Karlsplatzig tartott. 1978. augusztus 15-e a Stadtbahn újabb visszaszorítását hozta, mely a Schottenringtől a Karlsplatzig tartott. Ezzel a hosszabbítással jött létre az első bécsi metrócsomópont, a Karlsplatz. Később átépült metróvá a Karlsplatz–Meidling Hauptstraße, Meidling Hauptstraße–Hietzing és Hietzing–Hütteldorf szakasz is.
 
1985. április 15-én megszüntették a Meidling Hauptstraße–Gumpendorfer Straße közötti Stadtbahnt, Meidling Hauptstraße megálló innentől kezdve veszített forgalmából.
 
1989. október 7-én a Stadtbahn végleg megszűnt. Ekkor adták át a még üzemelő vonalak felhasználásával aza {{IkonBécs|[[U6}} (Bécs)|6-os metrót]]. Érdekesség, hogy ekkor északon a metrónak még két végállomása is volt, Heiligenstadt és Friedensbrücke. A legutolsórégi északiStadtbahn közöspályáját állomásmetró Nußdorferátadásával Straße volt. A metró azonbanegyúttal déli irányba hosszabbodott., Aa 4-es metrót az újonnan épített [[Längenfeldgasse (metróállomás)|Längenfeldgasse]] állomásnál metszve Philadelphiabrücke állomásig hosszabbodott a 6-os metró. Längenfeldgasse állomás kiépülte sok változást hozott, mivel az egykori Wientallinie-be kellett beszuszakolni egy megállót, így Margaretengürtel és Meidling Hauptstraße állomások között komolyabban módosítani kellett az U4-es vonalát.
 
A 6-os metrónál nem építettek ki [[harmadik síntsín]]t, az áramellátást továbbra is felsővezetékkel[[felsővezeték]]kel oldják meg. Változatattak viszont a jelzési rendszeren, felújították a hidakat és itt is áttértek a jobb oldali közlekedésre.
 
{| class="wikitable"