„A LÁEV járműparkja” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a dupla a megszüntetése, egyéb apróság AWB
aNincs szerkesztési összefoglaló
13. sor:
[[File:Lilla gőzös (LÁEV).jpeg|bélyegkép|250px|Lilla 2014 nyarán Miósgyőr-Majláth forgalmi telepen kiállítva]]
[[File:Lilla gőzös 2.JPG|bélyegkép|250px|Lilla 2014 nyarán Miósgyőr-Majláth forgalmi telepen kiállítva]]
[[File:LillafüredNarrowGaugeRailway1928.jpg|bélyegkép|250px|Egy gőz vontatású szerelvény 1928-ban]]
 
A 447,401-es mozdony, vagy becenevén Lilla egy D [[tengelyelrendezés]]ű szerkocsis [[gőzmozdony]], mely a maga korában a legkorszerűbb keskeny nyomtávú mozdonynak számított. Ezt a típust MÁVAG Szovjet tervek alapján 1950-től 1955-ig gyártotta főleg a [[Szovjetunió]] részére a [[Második világháború]] után jóvátételként. A típusból összesen 240 db készült, ám csak 6 maradt Magyarországon, Lillafüredre egy került, melyet 1954-ben gyártottak. Gyártásától kezdve itt szolgáló mozdony 1954. október 28-a óta van állományban. Az itteni pályán 35 km/h volt a maximálisan megengedett sebessége. Főleg a fővonalon közlekedett, de néha a Mahócai szárnyvonalon is megfordult. Személy- és teherforgalomban egyaránt részt vett. 1972-ben, a gőzvontatás megszüntetésekkor ezt a mozdonyt is leállították és Diósgyőr-Majláth forgalmi telepen kiállították.
50 ⟶ 49 sor:
[[Fájl:LÁEV-motorvonat érkezik Miskolc felől Lillafüredre (1957).jpg|bélyegkép|250px|A motorvonat 1957-ben Lillafürednél]]
[[File:ABamot.jpg|bélyegkép|250px|Az Ab amot-2 motorkocsi a [[Gyermekvasút (Budapest)|Gyermekvasút]]on napjainkban]]
[[File:Ellenvonat.jpg|bélyegkép|250px|Az Ab amot-2 motorkocsi a [[Gyermekvasút (Budapest)|Gyermekvasút]]on napjainkban]]
[[File:Baureihe Mk45.JPG|bélyegkép|250px|A [[Gyermekvasút (Budapest)|Gyermekvasút]] a LÁEV motor-mellékkőcsiait (a LÁEV-hez hasonlóan) nem csak a motorvonattal együtt közlekedtetik, hanem más mozdonyok mögé is beteszik. A képen látható szerelvényben az első két személykocsi a motorvonat mellékkocsija]]
A Szinvavölgyi Erdei Vasút 1923 óta foglalkozott menetrend szerinti személyszállítással. Az 1920-as évek közepétől, a [[Lillafüredi Palotaszálló|Palotaszálló]] építésével egyidősben a turizmus is elkezdett komolyan fejlődni [[Lillafüred]] környékén. 1927-ben a Földmívelésügyi Minisztérium leadta a rendelés az Orenstein & Koppel-, valamint a Waggonkartell gyáraknak, hogy készítsenek el két motorvonatot, melyek első- és másodosztályúaknak kell lenniük, valamint igazodniuk kell a pálya sajátosságaihoz. A maximális tengelyterhelést figyelembe véve a mérnökök két forgóvázat szereltek a motorkocsikba, mindkettő két tengellyel rendelkezett. Az egyik csak hajtott, míg a másik csak szabadon futó kerekekkel lett felszerelve. [[Tengelyelrendezés]]e: 2'B'
171 ⟶ 169 sor:
|-
| 1982–1990
|rowspan="2"| [[File:XB markstop.svg|30px|Elbontották, többé már nem létezikElbontva]]
| '''[[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|Lillafüred]]''' (leállítva)
| '''[[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|Lillafüred]]'''
180 ⟶ 178 sor:
|-
| 1990–{{CURRENTYEAR}}
| [[File:B stop.svg|30px|Elbontva]]
| [[Gyermekvasút (Budapest)|Budapest]]
| [[Gyermekvasút (Budapest)|Budapest]]
198 ⟶ 197 sor:
[[File:Bosspoorweg Miskolc.jpg|bélyegkép|250px|A '''D02-501''' pályaszámú mozdony, mely eredetileg Mk48 2027 pályaszámon üzemelt [[Zsuzsi Erdei Vasút|Debrecenben]] és [[Nyírvidéki Kisvasút|Nyíregyházán]]]]
[[Fájl:LÁEV-vonat.jpg|bélyegkép|250px|A '''D02-506''' pályaszámú mozdony, mely eredetileg Mk48 2010 pályaszámon üzemelt [[Alföldi Kisvasút|Békéscsabán]], [[Szegedi Kisvasút|Szeged]]en és [[Hegyközi Kisvasút|Sárospatak]]on]]
[[File:Miskolc,Lillafüred LÁÉV,Mk48 lokomotivaD02-508.jpg|bélyegkép|250px|A '''D02-508''' pályaszámú mozdony, mely még csak ezen a kisvasúton üzemelt, így Magyarországon egyedülálló az [[Mk48]]-as mozdonyok körében. További különlegessége még, hogy 2014 nyara óta ő a [[Herman Ottó]] emlékmozdony. Régebbi pályaszámai: D22-001 és M-8]]
[[File:Miskolc, Lillafüred, lokomotiva za nádražím, detail.jpg|bélyegkép|250px|A '''D02-510''' pályaszámú mozdony, mely eredetileg Mk48 2011 pályaszámon üzemelt [[Hegyközi Kisvasút|Sárospatak]]on]]
[[File:NarrowGaugeRailwayLillafured02.jpg|bélyegkép|250px|A hibrid hajtásrendszerű '''Mk48 2021''' pályaszámú mozdony. A mozdonyt a Bobo Kft. építette egy régebbi, selejtezett mozdony felhasználásával, mely szintén Mk48 2021 pályaszámon futott [[Hegyközi Kisvasút|Sárospatak]]on és [[Kecskeméti Kisvasút|Kecskemét]]en]]
[[File:Lillafüred Forest Railway.ogv|bélyegkép|250px|A D02-501 -es mozdony érkezik három Kis MÁV kocsival Puskaporosra]]
[[File:Miskolc, Lillafüred, nádraží, lokomotiva, detail.jpg|bélyegkép|250px|Lillafüred állomás]]
[[File:D02-501 Garadnán.JPG|bélyegkép|250px|Garadna állomás]]
 
=== D02-501 ===
344 ⟶ 340 sor:
[[Fájl:Mahoca.jpg|bélyegkép|250px|A C02-408 pályaszámú mozdony, mely Szeghalomban és Dunaújvárosban is közlekedett]]
[[File:LÁEV C-50.jpg|bélyegkép|250px|A két [[C–50]] típusú mozdony Majláthon]]
[[File:D02Mahóca C-50150 GaradnánC02-408.JPG|bélyegkép|250px|Garadna állomásMahócán]]
 
Lillafüredre az '50-es és '60-as években kerültek [[C–50]] típusú mozdonyok. Eredetileg öt darabot vásároltak, a C02-402, -404, -406, -407 és -411 gépeket. Az Mk48-as mozdonyok érkezésével a személyforgalomból kiszorultak, innentől kezdve főleg a szárnyvonalakon dolgoztak, ám szükség esetén az Abamot motorvonat előfogatást is ezzel típussal oldották meg.
435 ⟶ 432 sor:
|File:Nagy MÁV kocsi utastér.JPG|Nagy MÁV kocsi utastér
}}
[[File:Miskolc,LÁEV LÁÉV,31 souprava, zezduszemélykocsi.jpgJPG|bélyegkép|250px|31-es kocsi]]
[[FájlFile:LÁEVLillafüred 32-es kocsi.jpeg|jpg|bélyegkép|250px|Az akadálymentesített 32-es személykocsi]]
[[File:Lillafured foresttrain.jpg|bélyegkép|250px|A 33-as és 34-es kocsik egyike]]
[[File:Miskolc,Dorottya LÁÉV,utca depoLillafüredi Állami Erdei Vasút Bax kocsi.jpg|bélyegkép|250px|[[Bax]] kocsik még a régi festésükben]]
[[File:BahnhofGaradna1.jpg|bélyegkép|250px|Garadna állomás peronjának keleti vége. A peron végén látható részt külön a mozgáskorlátozottak leszállásának megkönnyítésére alakították ki. Szükség esetén pont előtte áll meg a 32-es személykocsi]]
A vasúton 1923 óta van menetrend szerinti személyszállítás, ám az első igazi személykocsik csak 1928-ban érkeztek meg. A járművek megérkezése előtt az utasok padokkal ellátott teherkocsikban utazhattak.
 
=== Diamond nyitott kocsik ===
 
A kocsikat az Orenstein & Koppel gyártotta 1928-ban teherkocsik alvázára. Ezek a kocsik teljesen egyediek, más kisvasutakra sohasem készült hasonló kocsi. A járművek ma is nagyban hasonlítanak gyári állapotukhoz. Összesen négy darab készült a LÁEV számára, és mind a négy ma is üzemel 351, 352, 353 és 354 pályaszámokon. Külsőre csak kisebb különbségek vannak a kocsik gyári állapotához képest. Ilyen a végüknél az üvegfal (régen falécek voltak), továbbá a függönyök levétele. Gépészetileg az egyetlen változás, hogy 2002-ben légfékesítették az össze Diamond kocsit.
 
470 ⟶ 465 sor:
 
=== [[Bax]] zárt kocsik ===
 
A [[Bax]] sorozatú kocsikat a MÁV Debreceni Járműjavítója gyártotta 1958 és 1960 között. Igen sok példány készült, így a legtöbb magyarországi kisvasúton megtalálható. A LÁEV járműparkjában ezek a legnagyobb kocsik, 54 ülőhely van bennük. 14300 mm -es hosszuk miatt a szárnyvonalon nem közlekedhetnek, ezért egyedül a fővonalon lehet velük találkozni ősztől tavaszig rendszeresen, továbbá a hűvösebb nyári napokon.
 
568 ⟶ 562 sor:
== Jelenlegi állapotok ==
[[Fájl:Őskohónál a kisvonat.jpeg|bélyegkép|250px|Egy átlagos szerelvény egy szép nyári napon: egy [[Mk48]] dízelmozdony, egy Nagy MÁV- és négy Diamond kocsi]]
[[File:Miskolc, LÁÉV, vagony.jpg|bélyegkép|250px|Teherkocsik a remízben: egy nyitott kocsi, mögötte a két [[Uba]] önürítős kocsi, majd leghátul egy poggyászkocsi]]
[[File:Görbe híd áthaladás.JPG|bélyegkép|250px|Nagy MÁV kocsik a Görbe hídon <!--Ez a neve--> az aznapi első vonatnál]]
 
A fővonalon a szerelvényeket főleg [[Mk48]] típusú mozdonyok vontatták, a kisebb dízelmozdonyok csak pályafenntartó- és különvonatoknál láthatóak. Az Mk48-asok nyáron Garadna felé hosszabbik végükkel, Miskolc felé pedig a rövidebbik végükkel előre haladnak. Erre ezért van szükség, mert a hűtő is a hosszabbik végükön van, így a melegebb időben a hosszabb szerelvények vontatásánál a felfelé tartó szerelvényeknél szükség van a hűtő minél jobb teljesítményére. Azonban a kisebb forgalmú és hűvösebb napokban, amikor nincs annyira nagy szükség a hűtő maximális teljesítményére megfordítják a mozdonyokat, így garantálják a kerékabroncsok egyenletes kopását.<ref>[http://www.laev.hu/fotoalbum/Jarmuvek/D02501-2/album/slides/DSCF1880.html A mozdonyokat azért fordítják, meg, hogy a kerékabroncsok egyenletesen kopjanak]</ref>