„Katapultülés” változatai közötti eltérés

a
átfogalmaz
a
a (átfogalmaz)
[[Kép:Crash.arp.600pix.jpg|bélyegkép|300px|Katapultálás veszélyesen alacsonyra került [[F–16 Fighting Falcon|F–16]]-os repülőgépből. A katapultülés mögött és felett látszik a lerobbantott kabintető.]]
[[Kép:A-4 ejection.jpg|bélyegkép|300px|Katapultálás a [[repülőgép-hordozó]]ról lesodródott [[A–4 Skyhawk]] repülőgépből.]]
[[Kép:MiG Ejector Seat.jpg|bélyegkép|300px|A [[MiG–21]], [[MiG–23]] és [[MiG–25]] repülőgépeken alkalmazott [[KM–1]] katapultülés]]
 
A '''katapultülés''' a repülőgépekkatonai vészelhagyásárarepülőgépeken vészelhagyásra szolgáló szerkezet, amely biztosítja a pilóta számára a gyors eltávolodást a repülőgéptől, a biztonságos földetérést, valamint a segítség megérkezéséig a túlélést földön vagy vízen. Csak veszélyes üzemű repülőeszközökbe, általában katonai [[repülőgép]]ekbe, egyes esetekben [[helikopter]]ekbe építik be.
 
A [[második világháború]]ig a pilóták a repülőgépet a pilótakabinból történő kiugrással viszonylag egyszerűen el tudták hagyni, azonban a háború végén megjelent sugárhajtású repülőgépek túl gyorsak voltak, és a gépelhagyás vagy lehetetlen volt, mert a pilóták ki sem tudták nyitni a pilótakabin ajtaját, vagy kiugrásuk után kerültek életveszélybe, mert a repülőgéphez csapódhattak, és nagy magasságban a túl ritka levegő is veszélybe sodorhatta őket.
 
A legelső katapultülések csak bizonyos repülési sebesség és magasság mellett működtek, majd megjelentek a földön mozgó gépből is működtethető ülések (ilyen például a csehszlovák [[L–39 Albatros]] kiképzőgép [[VSz1–BRI]] ülése). A jelenleg korszerűnek számító típusok ülése (ilyen például a [[JAS 39 Gripen]] [[Martin-Baker Mk. 10]], a [[MiG–29]] [[K–36]], valamint az [[F–15 Eagle|F–15]] és [[F–16 Fighting Falcon|F–16]] [[ACES II]] ülése) ''zéró-zéró'' rendszerű, ezek földön álló gépből (''zéró'' magasság, ''zéró'' sebesség) is biztonságosan mentenek.