Wikipédia

„Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a apró jav.
74. sor:
* lehetőségek: Gödöllő–Veresegyház– Vác, Aszód–Vác, Hatvan–Vác.
 
[[1898]]-[[1899]]-ben ugyan feloszlott a Hübner Ferenc és Kurz Alajos által Rákospalota–Fót–Veresegyház–Vác vonalvezetéssel tervezett villamos üzemű helyiérdekű vasút megvalósulására létrejött [[konzorcium]], de a következő évben, [[1900]]-ban a helyiérdekű vasút témájában színrelépőszínre lépő Blaskovich Elemér nézsai földbirtokos új összeköttetéseket is nevesített. Így: Rétság–Felsőpetény–Alsópetény–Nézsa–Csővár–Alsópenz– Felsőpenz–Rád–Duka–Vác–Hartyán–Váczrátót–Őrszentmiklós–Veresegyház–Fót–Rákospalota-Újpest, Duka–Vác, Rákospalota-Újpest–Fót–Mogyoród–Veresegyház–Szada–Gödöllő–Vác, Alag-lóversenytér (szárnyvonal), Duka–Rád–Pencz közötti szárnyvonal.
 
[[1903]]-tól Blaskovich Elemér Hajós Menyhért földbirtokossal fogott össze, gyakorlatilag a később megvalósult vasút mielőbbi megépítésére Hajós Menyhért hatásának tudható be a gőzmozdonyos üzem elvetése. [[1906]]- tól a vasút megvalósítására létrejött érdekeltséget Gosztonyi Tibor cs. K. kamarás földbirtokos vezeti.<ref>Dr. Csiba József: Adalékok a Vác–Budapest– Gödöllő helyiérdekű vasút történetéhez, különös tekintettel a Veresegyház–Gödöllő vonalszakaszra. Vasúthistória Évkönyv, 1988. KÖZDOK Budapest, 1988. 288-310. o.</ref>
313. sor:
== Források ==
{{források}}
* {{cite web |url=http://www.freeweb.hu/jhoward/foto/20010929/veres.htm |title= A GödöllõGödöllő-Veresegyház vonal története |author = Horváth János |accessdate=2010-11-22 |format=html |language=magyar }}
 
== További információk ==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal”