„Bécsi metró” változatai közötti eltérés

1 150 bájt hozzáadva ,  5 évvel ezelőtt
a
nincs szerkesztési összefoglaló
(clean up AWB)
a
Címke: HTML-sortörés
 
=== Gőzvasút az 1800-as évek végén ===
{{Bővebben|Stadtbahn (Bécs)|U4 (Bécs)|U6 (Bécs)}}
{{lásd még|Bécsi S-Bahn}}
[[Fájl:Wiener_Stadtbahn.png|thumb|300x300px|A [[Stadtbahn (Bécs)|Stadtbahn]] sematikus térképe, benne jól felfedezhető a mai 4-es és 6-os metró vonala]]
Az 1800-as évek végén egy városi vasúthálózat megépítéséről döntöttek. A városi vasúthálózatnak kompatibilisnek kellett lennie a normál vasúti hálózattal, és több helyen összeköttetésben is állt vele. A városon belül magas hidakon haladtak a sínek, melyen gőzmozdonyok jártak. Az állomásokat [[Otto Wagner]] tervezte meg A hálózatot 1898-ban avatták fel, az utolsó vonalat 1901-ben adták át. Ezt hívták [[Stadtbahn (Bécs)|Stadtbahnnak]]. A vonalaknak viszont csak egy részét építették meg.
[[Fájl:Stadtbahn-Wien-vor-Elektrifizierung.jpg|left|thumb|250x250px|Gőzvasút a mai [[Josefstädter Straße (metróállomás)|Josefstädter Straße]] állomásnál]]
Az egyik ilyen meg nem valósult vonal [[Wien Praterstern|Pratersterntől]] indult volna a [[Reichsbrücke]]hez, a másik egy belvárosi vonal lett volna, a mai [[U2 (Bécs)|2-es metróhoz hasonló]] vonalvezetéssel.
A megvalósított vonalak, azaz a Wientallinie, Gürtellinie, Donaukanallinie és Vorortelinie viszont nem hozták a várt sikereket. Egyrészről a vonalak nem érintették a belvárost, így az utazók többsége nem tudta használni, másrészről a menetjegyek is túl drágák voltak, illetve a díjszabás nem volt a villamoshálózatéval összehangolva. Érdekes módon a menetidők hosszabbak voltak, mint a párhuzamosan futó villamosvonalak esetében. Az [[Első világháború]] gazdasági következményei miatt a közlekedést 1918. december 8-án leállították, ami háborús helyzet lezárása után 1922. június elsején indult újra.
 
=== Földalatti villamosból [[U2 (Bécs)|U2]] ===
{{Bővebben|U2 (Bécs)}}
{{lásd még|Bécs villamosvonal-hálózata}}
[[Fájl:042L29190778_Typ_L_531,_Linie_E2,_Station_Lerchenfelderstrasse_19.07.1978.jpg|right|thumb|250x250px|Villamos a mai 2-es metró alagútjában]]
A villamosok eredetileg nem csak a Ringen, hanem az azt környező utcákban is jártak. Az autósforgalom azonban annyira megnövekedett, hogy a villamossín nagyban hozzájárult a dugók kialakulásához, ezért az utcák áteresztőképességét úgy növelték, hogy a villamost áthelyezték a föld alá. Már ekkor felmerült, hogy esetleg ne villamost, hanem metrót építsenek, de erre pénzhiány miatt nem került sor, továbbá Roland Rainer közlekedéskoncepciója kifejezetten metróellenes volt.
 
=== Az újonnan épített metrók (U1 és U3) ===
{{Bővebben|U1 (Bécs)|U3 (Bécs)}}
[[Fájl:JHM-1970-1058_-_Vienne_(Wien),_tramway.jpg|thumb|250x250px|ÉpülAz a1-es metró építése Karlsplatzon 1970-ben]]
Az [[U1 (Bécs)|1-es metró]] Bécs másodiknak átadott metróvonala és egyben első újonnan épített metróvonala. Az első Reumannplatz–Karlsplatz szakaszát 1978-ban adták át az utasoknak. A vonalat 1982-ig többnyire rövidebb szakaszokkal megtoldották északi irányba, amíg el nem érte [[Kagran metróállomás|Kagrant]]. Ezután a következő hosszabbításra 2006-ig kellett várni. A pálya a Vorgartenstraße-ig a földfelszín alatt halad, majd onnantól kezdve északra végig magasvezetésűként megy tovább. Jelenleg is folyik egy újabb hosszabbítás, mégpedig ez déli irányban. Várhatóan 2017-re átadják a Reumannplatztól Oberlaa városrészig tartó pályát, amellyel az U1 Bécs leghosszabb metróvonala lesz.
[[File:U3 Rochusgasse DSC 0134 (9593217194).jpg|bélyegkép|250px|A belvároson át kelet-nyugat irányban közlekedő 3-as metró a legforgalmasabb metróvonal]]
Az [[U1 (Bécs)|1-es metró]] Bécs másodiknak átadott metróvonala és egyben első újonnan épített metróvonala. Az első Reumannplatz–Karlsplatz szakaszát 1978-ban adták át az utasoknak. A vonalat 1982-ig többnyire rövidebb szakaszokkal megtoldották északi irányba, amíg el nem érte [[Kagran metróállomás|Kagrant]]. Ezután a következő hosszabbításra 2006-ig kellett várni. A pálya a Vorgartenstraße-ig a földfelszín alatt halad, majd onnantól kezdve északra végig magasvezetésűként megy tovább. Jelenleg is folyik egy újabb hosszabbítás, mégpedig ez déli irányban. Várhatóan 2017-re átadják a Reumannplatztól Oberlaa városrészig tartó pályát, amellyel az U1 Bécs leghosszabb metróvonala lesz.
 
A [[U3 (Bécs)|3-as metró]] Bécs jelenleg legfiatalabb metróvonala. Először 1991-ben vehették igénybe az utasok az elég rövid Erdberg kocsiszíntől Volkstheaterig tartó szakaszon. Aztán néhány évenként újabb néhány állomással bővült, jelenlegi formáját 2000-ben nyerte el. Hossza csupán 13,402 km, így ez Bécs legrövidebb metrója, de forgalma igen nagy.
{{Bővebben|U5 (Bécs)}}
{{lásd még|U2 (Bécs)}}
[[File:U-Bahn-Netz Wien 2023.png|bélyegkép|300px250px|A tervek szerint 2023-ra az U5 átadásával így fog kinézni a vonalhálózati térkép]]
A 2-es metró belvárosi végét átfogják alakítani egy új metróviszonylat átadásával, ami az [[U5 (Bécs)|5-ös számot]] fogja kapni.A jelenlegi 2-es metrónak a Rathaus és Karlsplatz közötti ága megszűnik és Rathaus után másik irányban fog továbbhaladni, a Rathaus&nbsp;-&nbsp;Karlsplatz szakasz már nem is fog hozzá tartozni. A felhagyott pályán pedig beindul a város hatodik metróviszonylata [[U5 (Bécs)|U5-ös jelzéssel]], ami Karlsplatz és Rathaus között teljes egészében a ami 2-es metró alagútjában fog közlekedni, majd utána elfordul [[Hernals]] irányába. .<ref name="Terv2014">[http://wienerlinien.hub.co.at/uploads/SVP_tuerkis_WEB_230714.pdf]</ref>
Az U2-es vonalat át fogják alakítani, a Rathaustól Karlsplatz felé eső eső szakasz átkerül az új U5-ös vonalhoz, és az U2-t Rathaustól a Matzleinsdorfer Platz-on keresztül a Wienerbergig hosszabbítják dél felé.<ref name="Terv2014">[http://wienerlinien.hub.co.at/uploads/SVP_tuerkis_WEB_230714.pdf]</ref> Az [[U5 (Bécs)|U5-ös vonal]] kiépítése már konkretizálódott: első szakasza a jelenlegi tervek szerint 2023-ran készülne el úgy, hogy részben a mai U2-es vonal alagútjának egy részét veszi majd igénybe, a Rathaus-tól pedig északnyugatra fordul. A kivitelezés várhatóan 2018-ban kezdődik el.<ref name="Terv2014" /> Egy 2014 nyarán lebonyolított online szavazás alapján az U5-ös vonal megjelenési színe '''<span style="color:#009598">türkizkék</span>''' lesz.<ref>[http://wien.orf.at/news/stories/2665321/] Linie U5 wird türkis (Hozzáférés: 2014. augusztus 30.)</ref>
<br />
Egy 2014 nyarán lebonyolított online szavazás alapján az U5-ös vonal megjelenési színe '''<span style="color:#009598">türkizkék</span>''' lesz.<ref>[http://wien.orf.at/news/stories/2665321/] Linie U5 wird türkis (Hozzáférés: 2014. augusztus 30.)</ref>
 
=== A nem aktuális U7 ===
| Erdberg ↔ Simmering
|- bgcolor="#f5f5f5"
| [[2006]]. szeptember 2.
| style="background-color:#DD0000;text-align:center;font-weight:bold" | [[U1 (Bécs)|<span style="color:white">U1</span>]]
| Kagran ↔ Leopoldau
|-
| [[2003]] szeptember 27.
| style="background-color:#8B509C;text-align:center;font-weight:bold" | [[U2 (Bécs)|<span style="color:white">U2</span>]]
| ''<span style="color:red">Lerchenfelder Straße állomás</span> ''
|-
| [[2006]]. szeptember 2.
| style="background-color:#DD0000;text-align:center;font-weight:bold" | [[U1 (Bécs)|<span style="color:white">U1</span>]]
| Kagran ↔ Leopoldau
|-bgcolor="#f5f5f5"
| [[2008]]. május 10.
| style="background-color:#8B509C;text-align:center;font-weight:bold" | [[U2 (Bécs)|<span style="color:white">U2</span>]]
[[Fájl:U-Bahn_Wien_Eröffnungen.gif|left|frameless|633x633px]]
 
{| class="collapsible collapsed" border="1" width="800"
{{diagram
! A metróhálózat hosszának alakulása
|-
| {{diagram
|helyzet = |táblaszélesség = 400px|cím = A metróhálózat hosszának alakulása|cím háttér = |szöveg szín = |bal1 = Év|jobb2 = Hossz|szélesség = |oszlopok =
{{diagram oszlop|1976|#3E69AD|24|2,4 km}}
{{diagram oszlop|2010|#3E69AD|741|74,7 km}}
{{diagram oszlop|2013|#3E69AD|783|78,3 km}}|képaláírás =Minden évnél az az év végi adatok vannak feltüntetve }}
|}
 
== Járművek ==
A 6-os metró kivételével mindegyik metróvonal fel van szerelve egy német fejlesztésű vonatbefolyásolási rendszerrel, a [[Siemens]] [[Linienzugbeeinflussung|LZB 500]]-al. Ez lehetőséget ad ahhoz, hogy a metró automata üzemmódban közlekedjen, és a járművezető csak felügyelje a rendszer működését. A bevezetésével pedig a hagyományos fényjelzők használata szükségtelenné vált, általában nem is használják. Továbbá ha a valami hiba adódik akkor az LZB a metrót a következő állomásra 15&nbsp;km/h-s sebességgel bevontatja.
 
A 2-es metrónál a [[Stadion (metróállomás, (Bécs)|Stadtion]] és [[Aspernstraße (metróállomás)|Aspernstraße]] állomások között, valamint 4-es metró két végállomásánál, ''Heiligenstadt''nál és ''Hütteldorf''nál már évek óta a vonatok alapból automata üzemmódban közlekednek a szerelvények, és azok fordítását is ez működteti. A járművezető a végállomásra érve kiszáll, és az LZB bevontatja a szerelvényt a táróvágányra. Aztán ha újra jön a vezető egy kulccsal hívhatja a szerelvényt, ami először megáll a peron végénél, felveszi a vezetőt, majd a peron elejére áll, hogy az utasok is beszállhassanak.
 
== Művészet, kidekorált állomások ==
|File:U3 Ottakring Kunst Skulptur b.jpg|[[Ottakring (metróállomás)|Ottakring]] (U3)
|File:U3 Westbahnhof Kunst Installation g.jpg|[[Wien Westbahnhof|Westbahnhof]] (U3 és U6)
|File:U3 Westbahnhof Kunst Statue a.jpg|[[Wien Westbahnhof|Westbahnhof]] (U3 és U6)
|File:U3 Wien Mitte Kunst Wandbild a.jpg|Landstraße /Wien Mitte/ (U3 és U4)
|File:Wien U3 Enkplatz.jpg|[[Enkplatz (metróállomás)|Enkplatz]] (U3)
|File:U3 Enkplatz Kunst Deckenbild b.jpg|[[Enkplatz (metróállomás)|Enkplatz]] (U3)
|File:Wien 02 Praterstern Kunst Wandbild n.jpg|[[Praterstern (metróállomás)|Praterstern]] (U1 és U2)
|File:U1 Südtiroler Platz Kunst Wandbild e.jpg|[[Wien Hauptbahnhof|Südtiroler Platz - Hauptbahnhof]] (U1)
! Vonalak
|-
| [[Karlsplatz (metróállomás, Bécs)|Karlsplatz]]
| [[Fájl:Wien_U1.svg|link=U1 (Bécs)|22x22px]] [[Fájl:Wien_U2.svg|link=U2 (Bécs)|22x22px]] [[Fájl:Wien_U4.svg|link=U4 (Bécs)|22x22px]]
|- bgcolor="#f5f5f5"
Ehem. Stadtbahn - Teilbereich der heutigen U4 (129045) IMG 3641.jpg|Az U4 és U6 [[Längenfeldgasse metróállomás|Längenfeldgasse állomásnál]]
File:Innenraum U-Bahn Wien Typ V.JPG|Egy [[V metrókocsitípus|V metrókocsi]] utastere
File:GuentherZ 2013-06-13 0299 Wien08 Lerchenfelder Guertel Bruecken ueber die Thaliastrasse.JPG|Az [[U6 (Bécs)|6-os metró]], amint felülről keresztez egy villamosvonalat
File:U6ErlaaerStrasse080705.jpg|[[Erlaaer Straße (metróállomás)|Erlaaer Straße állomásnál]] a U6
File:U1 Reumannplatz 4.JPG|Az 1-es metró [[Reumannplatz (metróállomás)|Reumannplatz állomása]], az első újonnan átadott metróvonal legrégebbi szakaszán
File:U-Bahn Wien. De Friedensbrücke a Stadtpark (U4)-q5nMuXp73Tk.webm|Jelentetek a bécsi metró életéből
</gallery>