„Varsó közlekedése” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Acer (vitalap | szerkesztései) a →Külső hivatkozások: Wikivoyage AWB |
közlekedésre vonatkozó adatok korszerűsítése |
||
52. sor:
== Tömegközlekedés ==
[[Fájl:
[[Fájl:Tramwajewawa2.jpg|bélyegkép|jobbra|200px|Konstal 105N]]
[[Fájl:Warsaw 07-13 img09 tram.jpg|bélyegkép|balra|200px|Konstal 105N2k]]
67. sor:
[[1967]]–[[1973|73]] között a város vezetése néhány villamosvonalat és az összes trolibuszvonalat felszámolta. Abban az időben ez volt az irányzat egész Európában, és a lengyel döntéshozók is "másolták" az elgondolást, de nem látták (vagy nem akarták látni), hogy Nyugat-Európában a villamos- és trolibuszvonalok felszámolása a metróvonalak fejlődésével járt együtt - Varsóban pedig senki nem gondolt a metró építésére. E korszaktól fogva túlsúlyba került az autóbuszközlekedés, annak ellenére is, hogy [[1990]]-től új villamosvonalak épültek.
A villamosok műszaki kiszolgálásával a Varsói
* Konstal
*
* Konstal 123N –
* Konstal 112N – 1 darab (prototipus), csuklós, alacsony padlószintű,
* Konstal 116N – 29 darab, csuklós, alacsony padlószintű,
* PESA 120N
*
* PESA 128N Jazz DUO (2014-től) – 50 darab, csuklós, alacsony padlószintű, ajtók két oldalon,
* PESA 134N Jazz (2015-től) – 30 darab, csuklós, alacsony padlószintű.
A villamosvonalak teljes hossza 276 km. A járatok üzemideje általában 4.30-tól 23.30-ig tart.
80 ⟶ 84 sor:
[[Fájl:Jelcz 706 RTO Fotka 0015.jpg|bélyegkép|balra|200px|Jelcz („Uborka”, Krakkóban)]]
[[Fájl:Muzeum techniki sn (35).jpg|bélyegkép|jobbra|200px|Jelcz Berliet PR110]]
[[Fájl:Ikarus 260.jpg|bélyegkép|balra|200px|[[Ikarus 260]]]]
[[Fájl:POL 2007 10 07 warsaw ostrobramska 17.JPG|bélyegkép|jobbra|200px|[[Ikarus 280]]]]
[[Fájl:
[[Fájl:Autobusywarszawa dworzeccentralny.jpg|bélyegkép|jobbra|200px|Végállomás a Központi Pu.-nál: MAN NG 313 (1. alulról) és Solaris Urbino 18]]
[[Fájl:6875 Neoplan N4020td.jpg|bélyegkép|balra|200px|Neoplan N4020]]
96 ⟶ 100 sor:
1973-tól Varsóban a francia [[Berliet]] licence alapján gyártott Jelczek jártak. A típus elég kényelmes volt, de nem bizonyult alkalmasnak akkora terhelésre, aminek Varsóban ki volt téve (az utasok száma és az utcák rossz állapota), és gyakoriak voltak a meghibásodások, különösen a szigorú teleken. A végső döntést a Berlietek kivonásáról az MZK 1977-ben hozta meg.
Az MZK ekkor átállt az [[Ikarus]]ok üzemeltetésére, és [[1978]]-tól kizárólag ilyen gyártmányú autóbuszokból állt a flottája. Az első típus az [[Ikarus 280]] volt. Az Ikarusok nagyon erősek és tágasak voltak, megbízhatóbbak, mint a Jelczek, és a pótalkatrészek is könnyen beszerezhetőek voltak. Varsóban főként Ikarus 280 és 260, valamint néhány 405, 411, 417 és 435 típusú jármű közlekedett. Az utolsó darabokat 1995-ben hozták be. 2013-ben kivonták az Ikarust a varsói utcákból.
1992-2009 között ismét Jelczeket vásároltak, de újabb típusokat; 2001-06 között német [[MAN]] autóbuszokat, 1994-99 között a szintén német [[Neoplan]]t. 1999-től Varsó a [[Poznań]]hoz közel gyártott lengyel [[Solaris (busz)|Solaris]]okból is vásárolt.
Varsóban járnak kizárólag alacsony padlószintű autóbuszok.
Az autóbuszok műszaki kiszolgálásával a Városi Autóbuszvállalat ''(Miejskie Zakłady Autobusowe – MZA)'' foglalkozik, de van még három cég, amelynek az autóbuszai járnak Varsóban: a ''Mobilis'', az ''ITS Michalczewski'' és a ''PKS'' (Autóközlekedési Vállalat) egyik üzemegysége ([[Grodzisk Mazowiecki]] székhellyel). Ezektől a cégektől is a ZTM rendeli meg a szolgáltatást.▼
▲Az autóbuszok műszaki kiszolgálásával a Városi Autóbuszvállalat ''(Miejskie Zakłady Autobusowe – MZA)'' foglalkozik, de van még
Az MZA-nak öt autóbusz-kocsiszínje van. A jelenlegi buszpark:<ref>[http://www.przegubowiec.com/bus/szuker/index.php?taborowy=&model=%25&rok=%25&ng=%25&uwagi=%25&ex1=&ex2=%25&zajezdnia=MZA+T-%25&rejestracja=&kasacja=- Az MZA által üzembentartott autóbuszok összeállítása, lengyelül, 2010-09-25]</ref>▼
▲Az MZA-nak öt autóbusz-kocsiszínje van. A jelenlegi buszpark:<ref>[http://www.
'''MZA''':
*
*
*
* MAN NM – 15 darab,
* Mercedes Connecto G – 60 darab,
* Neoplan N4020 – 102 darab,
* Solaris Urbino 10 – 36 darab,
▲* MAN NG 313 – 100 darab, alacsony padlószintű, gyártási évek 2001-02,
*
*
*
*
*
*
'''Mobilis''':
* Solaris Alpino
* Solaris Urbino
*
* MAN ND202 – 3 darab;
▲* Jelcz M083C – 33 darab, 2008 évtől;
'''ITS Michalczewski''':
* MAN
* MAN
'''PKS Grodzisk Mazowiecki''':
* Scania CN270UB –
* Autosan „Solina” – 2 darab, 2007 évtől,▼
'''EuropaExpress City''':
Az autóbuszvonalak teljes hosszúsága kb. 2600 km. A nappali járatok általában 4-től éjfélig, az éjszakaiak 23-tól 5-ig járnak.
155 ⟶ 160 sor:
A metrót a Varsói Metró Kft. („Metro Warszawskie” sp. z o.o.) felügyeli. A metrókocsik típusai a következőek:
* 81 – orosz, [[Szentpétervár]]ból és [[Mityiscsi]]ból, 60 régebbi (1990-ben, 1994-ben és 1997-ben vásárolták) és 60 újabb (2007-ben és 2008-ban vásárolva) - összesen 20 vonat,
* Metropolis – a francia [[
* Inspiro - [[Siemens]]-ből, 2013-tól, 35 vonat, [[Bécs]]ben és [[Újszandec]]-ben gyártott.
2000-ig az utazás ingyenes volt, mert a „Metro Warszawskie” növelni akarta népszerűséget (bár már az elejétől fogva rengeteg ember használta a metrót). 2000 októberétől minden állomáson mágneses beléptetőkapuk állnak, és ZTM-jeggyel lehet utazni.
189 ⟶ 195 sor:
A WKD vonala Varsó Śródmieście WKD állomásától (ami nem azonos a Śródmieście vasútállomással) [[Grodzisk Mazowiecki]]ba és [[Milanówek]]be megy. Vonalán két vonattípus jár:
*
*
* EN100 – 6 darab, 2016-től gyártott [[Újszandec]]ban (Newag).
=== Vasút ===
|