„Honda” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a File: → Fájl: |
a →Autógyártás: bellink |
||
63. sor:
Az [[Honda N360|N360]] törpeautó kéthengeres [[Otto-motor|négyütemű]] motorja félelmetes 8500/perc fordulatszámig pörgött fel. A 354 cm³-es erőforrás 31 lóerőt teljesített, és teljesen szinkronizált, négyfokozatú sebességváltón keresztül hajtotta az autó első kerekeit. A Honda a motorokról autókra átnyergelő fiatal [[japánok|japán]] vásárlóknak szánta a kocsit. Az N360 időzítése tökéletes volt: az [[1960-as évek]]ben megkezdődött a kisautók forradalma.
Honda a [[léghűtés]] lelkes híve volt, ami hosszan tartó, emlékezetes viták forrása volt közte és mérnökei között. Az [[1969]]-es [[Honda 1300]] tervein dolgozva szerette volna, ha az [[Honda N360|N360]] és az azt leváltó, [[Honda N600|N600]] mellett a többi utcai modell is léghűtést kapna. Az elegáns kisautó 100 lóerős, keresztben beépített motorja 176 km/h végsebességre tette képessé az elsőkerék-hajtású modellt, amelyet [[tárcsafék]]ekkel, valamint a zajcsökkentés érdekében Dual-Dyna léghűtéssel (DDAC) szereltek fel. A rezonanciák csillapítására egy bonyolult, hűtőszárnyakkal kombinált [[légbevezető]] rendszert terveztek, így a motor minden idők egyik leghalkabb léghűtéses erőforrása lett.{{forrás}}
Az autó [[1970]]-ben bemutatott, kecses kupéváltozata népszerű volt, a
A Honda Motor nem családi vállalkozás volt, és Honda szabályát, ami megtiltotta a családtagok belépését, az igazgatókra is kiterjesztették. A vállalat minden egyes tagja egyenlőnek számított, különbségek csak a dolgozók szerepében, illetve a fizetésükben mutatkoztak. Ez a filozófia minden újonnan létrehozott irodában és üzemben is érvényes volt.
| |||