„Röck István Gépgyára” változatai közötti eltérés

1861-ben az ő üzemében készült el az első hazai gőzcséplőgép. Az 1882-ben közel 200 munkást foglalkoztató üzemet nem viselte meg az 1890-es évek elejének gazdasági válsága, amit rugalmas és sokszínű gyártási profiljának köszönhetett. Ennek ellenére jelentős arculatváltozáson esett át a vállalkozás. 1882-ben állami támogatásokkal megkezdődött a kazánok, gőzszivattyúk, hűtőkompresszorok gyártása. 1897-ben alapító unokái ([[Röck István (gépészmérnök)|István]] és [[Röck Gyula|Gyula]]) átvették apjuktól a családi vállalkozást. [[Fájl:Csonka János saját készítésű gépkocsijával.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[Csonka János]] saját készítésű gépkocsijával a [[Műegyetem]] udvarán]][[Fájl:Röck-Csonka bus model.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|Röck-Csonka busz]] Miután a Soroksári úti telepet kinőtték [[Kelenföld]]ön, a Budafoki út 70 szám alatt egy {{szám|17700|m²-es}} területen új gyártelepet alakítottak ki. A gyár felvette a ''Röck István Gép- Gőzkazán Gyára és Vasöntödéje'' nevet. 1901-ben a gyár teljes egészében ide települt. A gyár adottságai (modern öntöde, nagy teljesítményű melegsajtoló) tették lehetővé, a [[Csonka János]]sal való együttműködést. A Röck fivérek és Csonka János egymásra találása a magyar autógyártás jelentős eseménye volt. Csonka számára készítettek különféle kísérleti motorokhoz öntvényeket, kéthengeres motorokat, sebességváltómű-házakat és más öntvényeket, valamint alvázakat. Több évi kísérletezés után a [[Magyar Posta Zrt.|Magyar Posta]] döntött a motoros járművek rendszerbe állítása mellett. A versenytárgyalásra a Röck-gyár is benyújtotta ajánlatát. A versenytárgyalásra a Röck-gyár is benyújtotta ajánlatát. Csonka János tervei alapján készült autók szállítását vállalva. A Posta elfogadta Csonka terveit és Röckék ajánlatát. Az első csomagszállító 1905-ben készült el. Röckék szállították Csonkának a négyhengeres 90/100 furat/löketű motor öntvényét, melyet a Műegyetem gépműhelyében állított össze. Ezt építették össze a Röck-gyárban az alvázzal és a többi ott készült alkatrésszel. A kocsi zárt felépítménye a Glattfelder-kocsigyár munkája volt. Az első 3 darab 2,5 m³-es csomagszállítót 1906-ban szállították le. A négyhengeres, 2545 cm³-es motor 12 LE teljesítményű volt. Hamarosan a Posta 16 darab hasonló, de 3 m³-es csomagszállítót rendelt. 1908-ban 38 db 16 LE-s változatot rendeltek.