„Omnibusz” változatai közötti eltérés

21 bájt hozzáadva ,  5 évvel ezelőtt
a
clean up, replaced: Arany JánosArany János AWB
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
a (Nagyon nagy kötőjelek és ndash kódok cseréje kicsit nagy kötőjelre (gondolatjelre))
a (clean up, replaced: Arany JánosArany János AWB)
[[1826]]-ban [[Nantes]] városában egy vállalkozó rendszeresen kocsikat közlekedtetett a városközpont és a város szélén álló nyilvános fürdői között, de rá kellett döbbenjen, hogy a nagyközönséget jobban érdekli az új, rendszeres közlekedési lehetőség mint a fürdők. A kocsit elnevezte ''voiture omnibus''-nak („kocsi mindenkinek”), ezzel alapozva meg a városi [[tömegközlekedés]] új formáját. Az omnibuszok elsősorban ló vontatta, közforgalmú városi tömegközlekedési eszközök voltak. Az [[1830-as évek]]ben kísérleteztek [[gőzgép]] hajtotta omnibusszal, hasonlóan a villamosok elődeinek tekinthető gőzhajtású [[közúti vasút|közúti vasutakhoz]], de a [[Gőzgép|gőzhajtás]] a városokban nem terjedt el. Az első autóbuszokkal az [[1890-es évek]]ben kezdődtek ígéretes kísérletek, és a belső égésű motorok hajtotta [[autóbusz]] a [[20. század]] elején szorította ki a városokból a hagyományos omnibuszt.
[[Kép:Székesfővárosi Közlekedési Rt. Omnibuszkalauzai.jpg|bélyegkép|250px|A Székesfővárosi Közlekedési Rt. omnibuszkalauzai 1896-ban, Legújabbkori Történeti Múzeum]]
[[Budapest|Budán]] az első menetrend szerint közlekedő omnibusz 1832-ben indult. A vonal a nyári hónapokban a kirándulók igényét kielégítendő, a [[Széchenyi lánchíd|Lánchidat]] kötötte össze [[Zugliget]]tel.
 
Ugyancsak 1832-ben indította az első [[Pest (történelmi település)|pest]]i omnibuszt '''Kratochwill János''' vendéglős; a járat az ő két kávéháza között közlekedett: ezek egyike a pesti kereskedőtestület székházában volt (a mai [https://hu.wikipedia.org/wiki/Roosevelt_t%C3%A9r Széchenyi István téren]), a másik a [[Városliget]]ben, a Páva-szigeten. A Kratochwill-féle omnibuszok reggel 6 és este 18 óra között közlekedtek félóránként. A társaskocsik, amiket pesti céhes mesterek készítettek, végig fedettek voltak, csak oldalt, az ülések felett nem: ezeken a részeken ponyvát hajtottak le, ha esett az eső. Az ülések támlája a kocsi oldala volt. A kocsikban 8–14 ember fért el, befogadóképességüket a lovak ereje határozta meg. A kocsik padozatát burkolták, oldalukat lakkozták; a feszített rugózatú kocsikat két ló húzta. Megállói nem voltak: megállt bárhol, ahol az utasok le– vagy fel akartak szállni.<ref>[http://www.varosliget.info/toertenete/a-xix-sz-els-fele.html A Városliget története – A XIX. sz. első fele]</ref>
 
[[Miskolc]]on 1862-től közlekedtek omnibuszok.<ref> A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: ''Fejezetek Miskolc történetéből,'' szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p.&nbsp;94.) ISBN 963-03-1973-X</ref>
 
Az amerikai kontinens első lovak által vontatott omnibusz vonalának megnyitására [[1832]]. [[november 26.|november 26-án]] került sor. A vonal a [[New York]]-i városházát kötötte össze a 14. utcával; a menetjegy ára 12 és fél [[cent]] volt.
 
==Az irodalomban és a populáris kultúrában==
===[[Arany János (költő)|Arany János]]===
Az életet már megjártam.<br>
25 545

szerkesztés