„Müncheni repülőtéri katasztrófa” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Általános
→‎Az események: Az érvényes engedély érvényességének érvénye engedélyes érvényű érvényengedély.
20. sor:
 
== Az események ==
A gépet [[Belgrád]]ba Thain vezette, de azt az onnan való hazatérés előtt átadta Rayment másodpilótának.<ref>Morrin, p. 79.</ref> A müncheni tankolás után, február 6-án délután 14:19-kor adta meg az irányírótorony a felszállási engedélyt, aminek érvényes engedélyeami 14ː31-ig volt érvényes.<ref>Morrin, p. 97.</ref> Rayment abbahagyta a művelet végrehajtását, miután Thain észlelte, hogy a nyomásmérő furcsán ingadozik, illetve a motor is zörgő hangot adott ki gyorsítás közben. Három perccel később újabb felszállási kísérlet következett, de azt 40 másodperc után ugyancsak műszaki okok miatt félbeszakították.<ref>Morrin, pp. 99–100.</ref> Az utasok ezután elhagyták a repülőt, és mivel időközben erős havazás vette kezdetét, a személyzet is várakozni kezdett. Úgy tűnt, aznap már nem indulnak útnak, és [[Duncan Edwards]] a következő táviratot továbbította házvezetőjének [[Manchester]]be: „Minden járatot töröltek, holnap repülünk. Duncan.”<ref>Barnes et al., p. 16.</ref>
 
Időközben Thain kapitány, aki a szoros menetidő miatt aggódott, tájékoztatta Bill Black állomásmérnököt a baloldali hajtómű kompresszorának nyomáslengéséről, aki azt javasolta, hogy mivel a gázkar sokkal finomabb működtetése sem hozott eredményt, a repülőgépnek éjszakára ott kell maradnia finombeállítás céljából. Thain azonban úgy kalkulált, hogy ha még finomabb gázadással próbálnak meg felszállni, annak az 1,2 mérföld (1,93&nbsp;km) hosszúságú felszálló pálya miatt így is elégnek kell lennie, még lassabb sebességnél és alacsonyabb kezdeti röppálya esetén is. Negyedórás várakozás után az utasokat visszahívták a gépre.<ref>Morrin, p. 103.</ref>