„MiG–15” változatai közötti eltérés

A [[Jetage Alapítvány]] [[2007]] februárjában megkezdte egy lengyel gyártású ''UTI MiG–15 (SBLim–2A)'' felújítását és repülőképes állapotba hozását.<ref>{{Cite web|url=http://www.aranysas.hu/cikk_osszetort_alom.php|title=aranysas.hu - Teljes cikk - Az összetört álom|accessdate=2017-02-14|work=www.aranysas.hu}}</ref> A vadászgépet 1954-ben állították szolgálatba a Lengyel Néphadseregben. Eredetileg együléses vadászrepülőgép volt, de még aktív szolgálati ideje alatt, 1957-ben átépítették kétüléses oktató-gyakorló (orosz rövidítéssel UTI) változatúvá. A lengyel légierőben 031-es oldalszámmal üzemeltetett gépet 1990-ben vonták ki a szolgálatból. Ötéves munkát (25 ezer munkaóra) követően a jó gép felújítása és repülőképes állapotba hozása 2011 tavaszára készült el. A gép a légügyi hatóságtól a HA-UTI lajstromjelet kapta. A felújított gép [[berepülés]]ére 2011 júliusában került sor.<ref>{{cite web|url=http://htka.hu/2011/07/11/ma-repul-eloszor-a-mig-15uti/|title=Ma repül először a MiG–15UTI|publisher=HTKA|accessdate=2011-07-19}}</ref> A gép negyedik felszállása során, 2011. július 18-án a szolnoki katonai repülőtéren néhány méterről visszaesett és a földbe csapódott. A gépen tartózkodó két fő – Pinkóczi JÓzsefJózsef parancsnok és Rohács tamás fedélzeti mérnök – nem sérült meg, de a gép komoly sérüléseket szenvedett. Az utólagos vizsgálat megállapította, hogy a gép a túl nagy állásszöggel végrehajtott felszállás során átesett és a talajra zuhant. Az áteséshez pilótahiba (a pilóta figyelmetlensége és a vészhelyzet fel nem ismerése) vezetett, műszaki hiba nem játszott szerepet.<ref>[http://www.kbsz.hu/dokumentumok/2011-151.pdf A Közlekedésbiztonsági Szervezet 2012. október 3-i zárójalanetése a 2011-151-4P jelzésű légiküzlekedési balesetről]</ref>