„Elektromos hajó” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Vépi (vitalap | szerkesztései) a Hajók kategória eltávolítva (a HotCattel) |
a CheckWiki error (17) javítása |
||
2. sor:
Az '''elektromos hajó''' olyan vízi jármű, amelyet [[villanymotor]] hajt.
Az [[1880-as évek]] óta létezik. Az [[1920-as évek
== Működése ==
A modern elektromos hajókban típustól függően többféle tölthető [[Akkumulátor (energia)|akkumulátor]] található, a villanymotor ebből nyeri a propeller működtetéséhez szükséges energiát. A leggyakoribbak a hagyományos ólomsavas akkumulátorok (ilyen akkumulátorokkal működnek egyes civileknek gyártott hajók is). Léteznek emellett lítium-ionos, valamint üzemanyagcellás akkumulátorral működő modellek, ezek azokban egyelőre viszonylag költségesek és alacsony hatásfokúak.
Az akkumulátor mérete elsősorban azt határozza meg, milyen távolságot tud megtenni újratöltés nélkül. Nem mindegy az sem, milyen gyorsan halad a hajó: alacsonyabb sebességgel haladva arányaiban is kevesebb energiát fogyaszt, így nagyobb távolságokat tud megtenni.
Egyes hajókon olyan eszközök is találhatók, amelyekkel a hajó energiát spórolhat. A leggyakoribbak a napelemek, amelyekkel parkoláskor, vagy akár üzem közben is folyamatosan tölthetők az akkumulátorok. Egyes hajókon [[Szélturbina|szélkereket]] használnak, másokra vontatható [[generátor]]t szereltek fel, mindkettő a hajó mozgási energiáját használja ki. Léteznek emellett hibrid hajók is, ahol a villanymotor mellett [[Dízelmotor|dízel]]- vagy [[Otto-motor|benzinmotor]] is működik. Ilyenkor vagy mindkét motor váltva hajtja a propellert, vagy a robbanómotor egy generátor segítségével tölti az akkumulátorokat.
== A kezdetek ==
A legelső, kísérleti elektromos hajót Moritz von Jacobi német feltaláló készítette [[1839]]-ben. A hajó 7,3 méter hosszú volt és 14 utast tudott szállítani 4,8
A villanymotorok és az elemek csak az 1880-as évekre érték el azt a szintet, hogy széles körben lehessen őket alkalmazni. 1880-ban Gustave Trouvé francia mérnök készített egy kisebb elektromos motort tervezett, ami képes volt lapátkerekek meghajtására. Később ugyanő propellerek használatát javasolta a hajókon.
Később Anthony Reckenzaun osztrák származású brit feltaláló az Electrical Power Storage Company mérnökeként végzett úttörő munkát az elektromos hajózás terén. Az ő nevéhez fűződik az első praktikus, elemről működő motoros hajó, az Electricity megépítése. A 7 méter hosszú hajó teste acélból készült, az elemeket és a villanymotort a fedélzeti ülések alatt helyezték el. Az elemek összesen hat órányi haladást tettek lehetővé átlagosan 12,9
Két év múlva [[Moritz Immisch]] és [[William Keppel, 7th Earl of Albemarle|William Keppel]] elektromos járművek gyártására specializált céget alapítottak. Az ő egyik alkalmazottjuk volt [[Magnus Volk]], aki a hajózási osztály vezetője lett. A ’80-as as években a cég állította fel az első bérelhető elektromoshajó-flottát, sőt, nyolc töltőállomást is felszereltek végig a Temze mentén – ezek később korabeli turisztikai térképeken is feltűntek. A cég hajói komoly népszerűségre tettek szert a gazdag turisták körében, akik kedvéért luxuskivitelű elektromos hajók is készültek, amelyek akár 75 utast is szállíthattak. 55 elektromos hajót a chicagói világkiállításon is bemutattak, rendkívül nagy sikerrel: több mint egymillió ember próbála ki őket.
30. sor:
2010-ben mutatták be [[Németország]]ban a Tûranor PlanetSolar nevű katamaránt, ami 35×26 méteres testével a történelem legnagyobb napelemes hajója. A hajó az energiát 537 négyzetméternyi napelemből nyeri. 2012-ben a Tûranor PlanetSolar volt az első hajó, amely fosszilis üzemanyag felhasználása nélkül megkerülte a Földet.<ref>{{Cite web|url=http://www.charterworld.com/news/ms-tranor-planetsolar-yacht-completes-tour-world-success|title=MS Tûranor PlanetSolar yacht completes her first tour around the world with a success — Luxury Yacht Charter & Superyacht News|accessdate=2017-01-26|work=www.charterworld.com|language=en-US}}</ref>
Napjainkban több nagy hajózási társaság is tervezi napelemes hajók rendszerbe állítását. A japán Nippont Yusen a Nippon Oil Corporation energetikai vállalattal közösen egy 60 000 tonnás, napelemekkel működő hajón dolgozik, amely a tervek szerint a Toyota autóit szállítja majd.<ref>{{Cite web|url=http://www.solardaily.com/reports/Japan_launches_first_solar_cargo_ship_999.html|title=Japan launches first solar cargo ship|accessdate=2017-01-26|work=www.solardaily.com}}</ref> Indiában 2016-ban állították rendszerbe az Aditya nevű napelemes kompot, ami Vaikkom és Thavanakkadavu között szállít nap mint nap utasokat.
== Elektromos hajók Magyarországon ==
A Balatonon más motorcsónakokkal szemben engedélyezett az elektromos hajók használata. A tó környékén található e-töltőállomások az autók mellett alkalmasak hajók, csónakok feltöltésére is. 2012-ben a Balatonikum Egyesület rendezte meg<ref>{{Cite web|url=http://balatonikum.blogspot.hu/2012/07/elektromos-hajok-elso-turaversenye.html|title=Elektromos hajók első túraversenye a Balatonon!|accessdate=2017-01-26|work=balatonikum.blogspot.hu}}</ref> az első magyarországi, elektromos hajóknak szánt NONSTOP Balaton Tour versenyt.
Magyarországon kereskedelmi forgalomban a napelemes hajók közül a Bayliner által gyártott Greencruzer széria modelljei kaphatók,<ref>{{Cite web|url=http://greencruzer.com/#modellek|title=GreenCruzer - Elektromos hajó kompromisszumok nélkül|accessdate=2017-01-26|work=GreenCruzer|language=hu-HU}}</ref> emellett több helyen bérelhetők elektromos hajók.
Szegeden egy uniós pályázat keretében épült meg egy napelemes lakóhajó,<ref>[http://tokyosolar.hu/Napkollektor-hirek/napelemes-hajo-szegeden.html Napelemes hajó Szegeden Tokyosolar.hu] (Hozzáférés: 2017. január 26.)</ref> a készítők tervei szerint nulla károsanyag-kibocsátás mellett működik majd.
52. sor:
{{portál|közlekedés|}}
[[Kategória:Hajófajták]]
[[Kategória:Hajógyártás]] [[Kategória:Környezetvédelem]] [[Kategória:Megújuló energia]] [[Kategória:Járművek]] | |||