„Poggyászteres mozdony” változatai közötti eltérés

a
(a)
(a)
== Poroszország ==
[[kép:WP T0.jpg|thumb|125px|[[Preußische T 0]], Bauart Schichau]]
1880-ban Schichau-ban négy 1A tengelyelrendezésű szertartályos mozdonyt építettek poggyászrekesszel kiegészítve, melyet a [[Porosz Államvasutak]] hannoveri Igazgatósága [[Preußische T0T 0]] sorozatszámmal látott el.
 
== Németország ==
A [[Deutsche Reichsbahn]] az 1920-as, 1930-as években beszerzett néhány példányt a darabárú gyorsforgalom számára, ám a rendszer nem vált be. A Második Világháború után a [[Deutsche Bundesbahn|DB]] két használaton kívüli vontatókocsit átépített a [[S-Bahn Hamburg|hamburgi S-Bahn]]-nak poggyászmotorkocsinak az [[S-Bahn]] vonalak darabáruforgaloma számára. Ezeknek a járművek a sorozatjele [[DB-Baureihe ET 174|ET 174]] volt és már néhány év múlva selejtezték őket.
 
Azonban a kéttengelyes poggyász- vagy teherszállító vasúti motorkocsik a villamosított keskenynyomtávú- és szárnyvonalakon - különösen a második világháborúig - gazdaságosan voltak használhatóak. Az utasforgalmat villamos motorkocsik bonyolították, teherszállításra egyébként néhány külön mozdonyt és vagont kellett volna beszerezni. Ilyenek voltak például a [[Schleizer Kleinbahn]] ([[Schleizer Kleinbahn GT 1 és GT 2|GT 1 und GT 2]]) járművei. A [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen]] birtokában volt például egy az előbb említett ilyen jármű, mely később a német Birodalmi Vasúthoz került.