[[1910]]-ben a villamos a ''[[Városliget]] – [[Rottenbiller utca]] – [[Rákóczi út]] – [[Kiskörút|Károly körút]] – [[Szabadság tér (Budapest)|Szabadság tér]] – [[Margit híd]] – Dunapart – [[Szabadság híd|Ferenc József híd]] – [[Kiskörút|Vámház körút]] – [[Kiskörút|Múzeum körút]] – [[Rákóczi út]] – [[Thököly út]] – [[Városliget]]'' útvonalon közlekedett. [[1915]]-ben útvonala módosult, a [[Margit híd]] után nem kanyarodott le a rakpartra, hanem a Délivasút (ma: [[Déli pályaudvar]]) felé haladt és a ''[[Krisztina körút]] – [[Erzsébet híd (Budapest)|Erzsébet híd]] – [[Rákóczi út]]'' útvonalon tért vissza Pestre. [[1919]][[december]]ébendecemberében megszüntették, majd [[1921]]-ben újraindították a korábbi útvonalán. [[1930]]. [[szeptember 14.|szeptember 14-én]]<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/kepek/terkep/bszkrt1930/menetrend-m.gif |title=BSzKRt. menetrend – Érvényes: 1930. szeptember 15.-től |accessdate=2016-10-19 |publisher=villamosok.hu}}</ref> a Kiskörútról Rákóczi útra kanyarodó vágányok elbontásával a 15-ös villamost megszüntették.
[[1935]]. [[január 1.|január 1-jén]] a [[2-es villamos (Budapest, 1911–1941)|2-es villamos]] útvonalát kettévágták, a Rudolf (ma: Jászai Mari) tértől délre a 2-es, északra az új 15-ös villamos közlekedett a Vágány utcáig. [[1944]]. [[november 24.|november 24-én]] megszüntették, de már [[1945]]. [[április 30.|április 30-án]] újraindult a Vágány utca és a Pozsonyi út között, majd [[május 26.|május 26-ától]] ismét a Rudolf térig járt. [[1950]][[október]]étőloktóberétől a csúcsidei zsúfoltság miatt pótkocsival közlekedtették. [[december 21.|December 21-én]] a Dózsa György úti aluljáró átadásával lerövidült, már csak a Váci út és a Jászai Mari tér között közlekedett (pótkocsi nélkül).
[[1955]]. [[január 1.|január 1-jén]] a ''Dózsa György út – Rudas László utca – Szinyei Merse utca – Bethlen utca – Baross tér – Fiumei út – Orczy út'' útvonalon a [[Nagyvárad tér]]igtérig hosszabbodott. [[január 10.|Január 10-én]] elindult '''15A''' jelzésű betétjárata a Jászai Mari tér és a Váci út között. [[május 16.|Május 16-án]] a 15-ös útvonalát a [[Keleti pályaudvar]]ig visszavágták. [[1956]]. [[október 23.|október 23-ától]] közlekedése szünetelt, hivatalosan [[1957]]. [[január 21.|január 21-én]] szűnt meg. [[február 1.|Február 1-jén]] a Dózsa György út – Baross tér kapcsolat lebonyolításának érdekében elindult a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]]. Ezt követően a 15-ös ismét járt a korábbi betétjárat útvonalán: a Jászai Mari tér és a Váci út között. [[1963]]. [[december 15.|december 15-én]] elkészült a Dráva utca és a Váci út kereszteződésében a kanyarodó vágány, így lehető vált a 15-ös észak irányú meghosszabbítása: új végállomása Újpest, vasúti híd lett. Ugyanezen a napon újraindult a 15A is a ''Jászai Mari tér – Váci út'' útvonalon.
[[1977]]. [[október 5.|október 5-én]] az Árpád úti vágányépítési munkálatok miatt a 15-ös útvonalát a Megyeri csárdáig hosszabbították. [[november 15.|November 15-én]] a 15-ös és a 15A villamost megszüntették, helyettük a 15-ös jelzéssel villamospótló buszbuszjárat közlekedettindult a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]] ''Dózsa György út – Jászai Mari tér'' szakaszának kiépítéséig a ''Dráva utca – Váci út – Tisza utca – Hegedűs Gyula utca – Gogol utca – Rajk László utca – Csanády utca – Fürst Sándor utca – Budai Nagy Antal utca – Pozsonyi út – Dráva utca'' útvonalon, körjárati jelleggel. A pótlóbusz [[1978]]. [[március 4.|március 4-én]] megszűnt, [[márciusmásnap 5.|5-étől]]már a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]] közlekedett helyette a Jászai Mari térig.
